1952年，新中国第一条铁路成渝铁路成功通车，70年后的现在，截至到2021年底，中国铁路建设总长超15万公里，可绕赤道4圈。70年间，中国铁路发展速度赶超英美，在全中国编织了一张密集的铁路网，是名副其实的“基建狂魔”。毋庸置疑的是中国的铁路建设技术已经发展到了世界前茅，然而中铁建设走出国门的道路并不是一帆风顺的。2013年习近平主席访问墨西哥时与墨西哥总统达成了铁路建设共识，邀请中国能够加入到墨西哥的铁路建设中，将中国先进的铁路建设技术带到墨西哥来。

2014年，墨西哥政府就建设“墨克高速铁路”向社会层面招标。墨克铁路预计连接墨西哥城打第三大城市克雷塔罗，计划长度约210公里，是墨西哥最大的基础建设项目。墨西哥方面非常重视这个项目，因为国内并没有高铁建设经验，因此向全世界招标，想用别国先进的技术来建设这条史无前例的铁路。届时墨克铁路建设时预计能为墨西哥国内提供6万个就业岗位，极大地提高就业率和促进经济的发展。建设成功后将减少两地的车流量，节约九万五千吨的碳排放，并且加强两座城市之间的交流。而莫克高铁作为墨西哥国内甚至是周边国家里第一条通车的高速铁路，起到的示范性作用也将带动其旅游业的发展，对于建设方来说，这无疑是一块铁招牌。这一招标信息的放出马上吸引来了全球的建设团队，包括阿尔斯通、西门子等国际知名企业，无数人都跃跃欲试紧盯着这块香饽饽。

中铁负责人收到这一消息非常激动，他认为这是中铁建走出国门、迈向世界的第一步，中国就需要这样一个时机。墨西哥预计投入37.5亿元的建设基金，工期为三年，招标时间为两个月。墨西哥方面给出的招标时间非常紧迫，只有短短的两个月时间给他们写标书，对于一个巨大的工程来说远远不够。为了完成标书的制作，中铁建抽调所有的技术精英，组成400人的标书制作团队。所有人都加班加点，不仅是400人的标书团队连轴转合不上眼，包括被抽调的技术精英的原本的部门，因为人员调动，为了不影响别的工程进度，剩下的人的工作量暴增。中铁建这次是压上了整个公司来竞选，标书团队为了节约时间，所有人都住在了公司里，醒来就开始投入标书的制作。经过中铁建的努力，他们做出了一份巨型标书，文件整整装了8个箱子，重达2.1吨。

墨西哥对中国在两个月内就能做出这样庞大的标书感到不可思议，并且每个文件的每一个字每一张图纸都十分重要，毫无敷衍凑数的部分。标书详细的展示了莫克铁路的设计、技术、施工、维护等一系列的计划。墨西哥方对于中国交出的答卷非常满意，在满分100分的情况下，给中铁建打出了94.4的高分。而之前提到的西门子、阿尔斯通等企业都因为时间匆忙，无法交出标书放弃了竞标，或者交出了一份漏洞百出的标书，中国凭借着近乎满分的投标方案，成功拿下了莫克铁路项目。竞标成功的消息传回国内，中铁建一片欢腾，这么多天的辛苦总算没有白费，他们要准备一个庆功宴好好庆祝一番。这不仅仅对于中铁建来说是好事，甚至对中国铁路行业、中国的发展，都至关重要，中铁建的竞标成功，标志着中国基建正式走出国门，为中国铁路事业的发展注入了新的生机与活力。中铁建的负责人在接受采访时表示：“墨西哥方面对铁路的建设时间要求非常高，国外的建设龙头企业都没有十足的把握，但是中国有！中铁建为了这次的竞标压上了整个公司的力量，所以我们势在必得！”

然而11月6日，仅仅在墨西哥宣布中铁建中标后的几天，就推翻了之前的所有言论，撤销墨克铁路的竞标结果，并且将在不久后进行二次招标。中方被这个突如其来的变故打得猝不及防，都已经中标了怎么还能反悔？并且是以一个国家的名义单方面的撕毁了协议。中铁建马上与墨西哥方面取得联系，希望对方给出准确的答复和原因，因为时差的关系，收到墨西哥方面的回复已经是凌晨了。墨西哥总统对与莫克铁路项目的招标过程存在质疑，认为过程中存在着非常多的疏忽和漏洞。因此造成了竞标时间不充足，许多基建巨头公司无法给出满意的标书而放弃了竞标，导致参与最后竞标的公司太少。墨西哥方表示不久后将重启招标程序，完善招标过程，期待更多的公司参与。

中国国内对于这件事的热度讨论居高不下，这一行为严重伤害了墨西哥和中国之间的国民感情。不少人认为墨西哥言而无信、网络上骂声一片，也有不少网友担心墨西哥的毁约行为会影响到中国基建在国际上的地位，让不明真相的人质疑中国技术。中铁建负责人接受采访时表示，已经启动应急预案，组建了专门的法律团队，将对墨西哥毁约的行为追究到底，坚决维护中铁建的合法权益。2014年底，墨西哥方对中铁建深表歉意，并且将会根据联合报价赔偿，赔偿金额预计4400万美元，折合人民币约2.7亿人民币。后来墨西哥将不守信用贯彻到底，仅赔偿了中铁建810万元，而中铁建的股票则因为此次无妄之灾一夜之间跌了7%。中铁建方面表示会对墨西哥交通部持续关注，随时准备继续参加第二次竞标。

2015年1月14日，墨西哥交通部就莫克高铁项目开始重新招标。中铁建将完善后的标书交上去的第16天，墨西哥就宣布将无期限地搁置这一项目，让中铁建的努力再一次打水漂。而下个礼拜，墨西哥总统就要前往中国参加APEC会议并进行国事访问，为什么要大费周章的出尔反尔呢。经过国内网友的深扒，才了解到墨克铁路盘根错节的背景。墨西哥总统上台时向民众承诺2018年实现高铁通车，因此墨西哥政府只能在2014年招标，15年立项，经过三年的建设通车。但是这一项工程对于西门子这些建设巨头来说三年时间实在紧迫，西门子方面要求延期六个月。他不能接受，如果同意了延期就是总统失约了，因此他只能硬着头皮继续向社会层面招标，如果没有合适的企业或者中标结果引起群众的反对了，导致的工程延期就不算总统失约。

紧接着的剧情就是在数家公司中杀出了中铁建这匹黑马，既能在规定的时间完工，预算也低，技术也先进，毫无疑问中标了，这对总统来说也是个好事。但是这一竞标结果出来后引起了墨西哥群众的质疑，受国际媒体的影响，墨西哥对于中国的认知非常狭隘。他们认为中国还停留在水泥路、自行车的年代，中国的天空总是灰蒙蒙的，发展建设不注重环保，污染严重等等莫须有的帽子被扣在中国的头上。还有一个原因是中国和墨西哥的产业结构类似，都是农业大国，墨西哥盛产玉米、小麦、棉花、大豆等农作物，是不是感觉很熟悉，没错的这也是中国对外出口的重要经济作物。因此中国和墨西哥在国际市场上属于竞争关系，并且中国产量不断提高，挤压了墨西哥市场，导致群众对中国剑拔弩张。在得知墨西哥最大的基建设施是由中国建设后在墨西哥内引起了强烈的讨论和质疑，一方面他们并不愿意让中国啃下这块肥肉。

他们并不知道中国铁路建设技术已经非常成熟，并不知道中国已经建立起来庞大的铁路交通网。他们对中国狭隘的认知认为中国技术落后，能在世界基建巨头的手里拿下墨克铁路的合同，其中一定有猫腻。不少人觉得中国和墨西哥发展水平差不多，墨西哥却要请中国来建设铁路，是打墨西哥的脸。墨西哥国内对中国的质疑层出不穷，墨西哥政府也压不住群众的舆论声，再三考虑后才将第一次竞标结果作罢。并且很明显的是在第二次竞标中，中国也是墨西哥的最优选，但是这架不住将墨西哥政府夹在火上烤的墨西哥群众，直至2023年墨克铁路仍然处于搁置状态，重启之日遥遥无期。从绵延万里的长城，到富丽堂皇的故宫，中国人似乎在基建上有着世界上所有民族都无法企及的天赋。

中国拥有世界各种建筑之最，世界上最长的跨海大桥一半都在中国，第一名是连接香港、珠海、澳门的港珠澳大桥。中国投资超720亿人民币，全长55公里，预计使用年限超过120年，十年之内都很难有能超过这一纪录的桥梁。第二名青岛海湾大桥全长36.48公里，历经5年建设实现全面通车，第五名杭州湾跨海大桥、第六名东海大桥、第七名金塘大桥等。世界上最高的桥梁中国包揽前六，分别是杭瑞高速北盘江大桥、四渡河特大桥、普立特大桥、金安金沙江大桥、贵黔高速鸭池河大桥、清水河特大桥，落差最大高达525米。建造时间越来越快，建造技术越来越发达，成功将偏远山区连通进全中国的交通网，带动地方经济发展。面临着国内逐渐饱和的国际市场和身为一个世界大国应该承担的责任，中国铁路必须实现“走出去”的战略，向国外庞大的市场发起冲击。

并且将先进的技术、现代化的设施带到发展中国家，促进经济的发展和人民生活的改善，才是一个大国的担当。中铁建对于中国基建走出国门的计划信心百倍，但也深知其中的艰难坎坷，墨西哥墨克铁路的意外在中国铁路发展史上也不过是冰山一角。中国企业走出国外的道路并不是一帆风顺的，2005年中铁建成功中标土耳其的伊安高铁项目，与中国一同参与竞标的还有日本的企业。在竞标前，日方就曾公开质疑中国的能力，而在不幸落选后日方极为恼火，恼羞成怒，借由媒体引导不良的言论。比如“中国人在土耳其修建铁路是想控制土耳其”、“中国技术达不到建设标准”、“中国在土耳其修建铁路极大程度的破坏了土耳其的生态环境”等等负面新闻，极大的阻碍了铁路建设。国际上隔三岔五就有考察团队前来考察与监督，严重拖慢了工程进度。西方国家紧盯着伊安高铁的建设进度，可以预料的是只要中国建设团队出现一丁点的纰漏，都被招致西方媒体的嘲笑和质疑。

土耳其地势险峻，多高山峡谷地质复杂，并且位于地震带上，因此在施工中出现了许多状况，万幸的是所有意外都被中方施工队完美解决。历经9年，中国施工队不理会世界上的闲言碎语，全心全力干好手头上的任务，所有人都忍辱负重，想要在成功通车的那天，狠狠地打西方媒体的脸。在世界上所有国家的见证和监督下，158公里的伊安高铁顺利完工，接受全世界的考察。一时间各国媒体竞相报道，纷纷前往土耳其感受中国高铁，然而伊安高铁所展现出来的技术水平震惊了全世界。前期的所有质疑声、制造起来的舆论与伊安高铁形成了鲜明的对比，其中经久不息的热度无疑是为中国打了一波免费的广告。中国的基建发展速度让全世界望尘莫及，中国现在已经不是那个刚刚冲出国门，在国际市场上处处受挫的存在了。中铁建每年都有几千亿的项目合同，五分之一来自于海外市场，在国际市场上中铁建的发展已经势不可挡。