3月24号晚上，比亚迪发布了他们2024年的财务报告。这一年，他们总共赚了7771亿，比去年多了29%。特别值得一提的是，他们在海外的收入达到了2218亿，涨幅更是高达38%，明显比国内市场的增长速度要快。

比亚迪的发展速度飞快，让国外都惊了。英国的老牌经济报纸《金融时报》这次没再说什么“增长质量不行”“靠低工资取胜”这些老话，反而是大大表扬了比亚迪，说它“正靠着咱们中国的本土技术，在全世界闯出一片天”。

事实证明，只要你有真本事，以前那些看不起你的人，最后都会对你刮目相看，转而尊重你。

比亚迪的海外发展劲头，简直就像个“全球通吃”的高手，三年内就迅速打进了70多个国家和地区的市场。到了2024年，它的出口量直接冲上了40多万辆，比2023年多了整整1.7倍。

现在，比亚迪正在着手购买全球最大的滚装船。听说这艘船的甲板超级大，跟一艘小型航母有得一拼，一次性能装下9200辆汽车呢。

现在，比亚迪的海外工厂那可是开满了欧洲、东南亚、拉美、中亚还有印度这些地儿。新出厂的汽车一辆接一辆，直接从生产线上开到当地老百姓的车库里，这样一来，关税的问题也就都避开了。

《纽约时报》表达了对一情况的担忧：中国新能源汽车在国外大受欢迎，尤其是在美国市场之外的地方。而特朗普要是还死守着燃油车，美国说不定会变得跟“大号古巴”似的——满大街都是老掉牙的旧车。

《金融时报》说，比亚迪之所以厉害，主要是因为它自家啥都能干，从生产到销售一条龙，还有就是王传福这个领头人真的很有一套。

比亚迪自己做的事儿可不少，从挖锂矿造电池到把汽车组装起来，新能源汽车的各个环节它都包圆了。这跟欧美那些爱外包的公司比起来，简直是天差地别。

很多欧美大公司特别迷信那种明确的分工方式，他们觉得只有把活儿分给最擅长做的公司，才能让效率嗖嗖往上涨，同时把成本往死里压。就拿特斯拉来说吧，除了软件和整车装配是自己的，其他的小零件啊、部件啊，都是找外面的供应商搞定。苹果也是这个路子，它就管设计和打造品牌形象，员工尽量少招，但赚的钱却要多得吓人。

比亚迪一心走垂直整合的路子，啥都要自己搞定。刚开始确实不容易，资金总是紧张，不少经济学家都对它有看法，说它不接受全球化，就像是拿着19世纪的老观念来管21世纪的公司。

不过，当企业发展到一定规模后，它自带的强大实力就能让它不怕外面供应链有啥变动。就像之前那几年，有些新加入的汽车制造商老是嘀咕“电池价格咋一直涨，钱都进了宁德时代的口袋”，但比亚迪就不一样，它有自家的电池厂，能把成本往下压，跟别人打价格战都不带怕的。

《金融时报》认为，随着全球化有点走下坡路，不确定的事情也越来越多，比亚迪那种看起来“老派”的经营路子，反倒成了最靠谱的选择。

另外，王传福在比亚迪的成长道路上，真的是个举足轻重的人物。《金融时报》说他是个不张扬、专心做事、脚踏实地的老板，他的成就完全可以和马斯克、贝索斯这些大佬相提并论。

根据彭博社的资料，王传福现在身价足足有300亿美元，但他的日子过得挺“简单”。他家离公司不远，走着就能到，平时不是上班就是回家，很少到处跑。碰到什么公开活动，他大多都让副手去，自己很少站出来露面。

在比亚迪，王传福的管理风格特别注重细节，很多大公司老板可能不太在意的小事情，他都会亲自把关。就像是有一次，有个业务团队想给员工搞点福利，比如发点水果啥的，都得先找他点头才行。

《金融时报》最近证实了一个老早之前的传言。说的是比亚迪刚开始创业那会儿，王传福为了让国外的投资人相信他们的技术很安全，直接在大家面前，把一杯电池里的溶解液给喝掉了。

今年，比亚迪的股价可是涨了差不多一半，跟特斯拉那大幅下跌的股价比起来，简直就是天壤之别。

特斯拉高层给马斯克下了“最后警告”，让他必须在公司和政府那边做个决断。要么就专心搞企业，跟王传福似的，一门心思扑在工作上；要么就辞职走人，让更有本事的人来接手。这样两边都想顾着，最后很可能啥也没捞到，两边都得罪。

上周，比亚迪亮出了一手绝活，就是充电只要5分钟就能跑400公里的超级快充技术。虽然国内有些人对比亚迪这项技术持怀疑态度，觉得他们有点儿夸大其词，但美国那边的汽车专家却对此大为赞赏，说这事儿对中国汽车来说就像是“DeepSeek时刻”一样重要，意味着中国汽车的技术有望成为全球的新标杆。

去年啊，美国那个以前的财长来我们这儿访问，他话里带刺地说，咱们中国的汽车产能太大了，这可能会让别的国家心里不舒服，进而影响到咱们的出口。他就建议我们得自己动动手脚，调调结构，把产量往下压一压。

比亚迪凭借2218亿的海外销售收入，实实在在展示了一个道理：只要车子做得好，有优势，就不用担心什么产能过剩。全球各国都争着买性价比高的中国汽车呢。

这次靠着技术革新、策略布局和强大毅力推动的征程，可能是中国智能制造席卷全球市场的开始。全世界的消费者都会从这趟征程中捞到好处。