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网约车“一口价”特惠单一直都是舆论漩涡的中心。

乘客看到便宜价格疯狂下单，司机却叫苦连天：“跑一单亏一单，平台这是拿我们的血汗钱补贴用户？”

‌定价权到底在谁手里？‌从法律层面看，网约车定价属于市场调节价，平台只需备案即可自主定价。

表面上平台会“综合考量”里程、时间、供需关系，但实际操作中，司机根本没有议价权。

以“一口价”为例，平台用算法提前估算行程成本，直接把价格压到司机收入临界点。

杭州一位司机算过账：10公里普通订单能赚40元，换成“一口价”到手不到25元，“平台抽成从21%涨到29%，堵车的油钱还得我自己贴”。

虽然司机可以手动关闭“特惠”接单，但只要关了这个功能，派单量立刻暴跌80%。“我们其实根本没得选”。

司机收入被压榨到极限，服务质量自然打折——不开空调、故意急刹、迟到、取消。另外，有用户对比发现，某些“特惠一口价”竟比普通快车还贵。平台玩起“先涨价再打折”的套路，乘客以为薅了羊毛，实际成了冤大头。

‌低价竞争背后的“阳谋”‌这场定价乱象的核心，是平台利用垄断地位转移风险。对乘客，用低价抢占市场；对司机，用算法强迫接单；而平台自己，既不用承担堵车风险，还能暗中提高抽成比例。

甚至在某平台“一口价”订单中，司机实际到手收入低于一块钱一公里，还没有顺风车价格高，真正是“赔钱赚吆喝”。

多地政府已出手整顿。杭州要求平台公开定价规则，禁止隐藏抽成；石家庄直接叫停“低于巡游出租车”的营销。但上有政策下有对策，平台把“一口价”改叫“限时补贴”，继续玩数字游戏。有监管部门人士坦言：“平台既是运动员又是裁判员，规则漏洞根本堵不完。”

这场定价权争夺战里，最荒诞的莫过于平台的话术。它们一边说“价格由市场决定”，一边用算法操控供需；一边声称“司机可自由选择”，一边用派单机制逼人就范。

眼下，南京、广州等地司机开始联合抵制“一口价”，要求平台建立风险共担机制。但现实是，乘客早已习惯低价，平台坐拥流量霸权，司机的声音反而成了最微弱的一环。