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大众汽车
文 | 沧海阅铭
编辑 | 沧海阅铭
前言12月2日，欧洲最大的汽车制造商，大众汽车集团的德国工厂，有近十万名员工，进行罢工，总部广场被愤怒的员工，围得水泄不通，九座工厂如同停摆的时钟一样，生产线也同样戛然而止。
大众可以算得上是老牌企业了，这是什么情况？
工人罢工
罢工的原因根据了解，大众在十月底的时候宣布，为了节约成本，至少关闭掉三家德国的本土工厂，并且裁减掉数万名员工。
信息来源：
中国经济网：大众汽车吊计划关闭多家德国工厂
大众宣布关厂
这个消息一经宣称，就引起了轩然大波，车企经营困难，裁员闭厂是经常使用的手段，为什么到大众的时候，工人的反应如此强烈呢？
如果把时间回溯到30年前的1994年，大众与工会签订了一份，就业保障协议，大致内容就是承诺在2029年之前，不会在德国进行裁员。
但是目前距离2029年还有五年的时间，大众突然违反协议，要在2025年进行裁员计划，这种行为引起了工人的不满，纷纷以罢工来对抗裁员。
工人罢工
大众为什么突然违反协议呢？其实早在九月份，这个计划就有迹可循了，大众的CEO发布声明：“欧洲汽车工业形势严峻，前有艰难的经济环境，后有虎视眈眈的竞争者，德国制造业的竞争力正在进一步落后，大众必须果断行动。”
而大众的首席财务官更是声称：“从疫情开始，欧洲损失了近200万辆汽车的销量，汽车行业减少了5万个工作岗位，这些需求一去不回了，大众损失了50万辆的销量，相当于两座工厂的产能，我们需要降低成本。”
整体利润的下跌
这些官方的说辞，大众的工人显然并不买账，毕竟谁都不想失业，于此同时，欧洲最大的工会，对大众发出了强烈的谴责：“我们绝不容许大众做出损害工人队伍的计划”。
而工会在9.25日与大众，展开了第一次关于成本削减计划的谈判，数百名的工会人员赶到了现场，为公会助威，施压管理层，工会提出的要求是：“工人不会为管理层的错误决策付出代价，并且要求涨薪7%”
谈判现场
很显然，这样的要求，大众并不会同意，于是在十月底，提出了第二次谈判，工人要求大众完成剩余五年的就业保障协议，大众再次予以回绝。
在大众的第三季度的财报出来之后，大众的净利润跌幅超了60%，在如此巨额的跌幅之后，大众宣布：取消老员工的长期服务奖金。
净利润暴跌
此消息一经公开，无疑在满心火气的工人头上，浇上了一盆热油，工人们在最后一次谈判之中提出，希望通过减少工作时间，缓发奖金的方式，避免裁员。
从目前的情况来看，很显然大众并没有同意工人的要求，导致12月2日，出现了德国数十年未见的大规模罢工。
九座工厂的近十万名员工参与了罢工，其中早班工人罢工了两个小时，晚班工人则计划提前下班，经过这次罢工之后，计划在12月9日进行再次谈判，如果仍未达成协议，可能会升级为24小时罢工，甚至是无限期罢工。
这一举动严重影响了大众车型的生产，前来抗议的数千名员工聚集在德国大众最大的工厂抗议减薪。
大众在去年还是世界第二的汽车豪门，这期间到底发生了什么？
围堵工厂
大众的经历首当其冲的就是销量问题，对于大众来说，我们中国是大众的重要市场，占大众总销量的35%，在之前的四十年，随着第一个中德合资的，上汽大众建成之后，年产达到三万台桑塔纳。
除了桑塔纳之外，奥迪以及保时捷等车型也是一路畅销，并且帕萨特以及迈腾一度被誉为“神车”，从低到高，受到了各个阶层消费者的喜爱。
上汽大众
但是随着我国新能源汽车的强势崛起，大众的销量遭受了严重的滑铁卢，问题的关键就在于大众的转型缓慢以及不重视。
大众电动化的转型，不止使自己没有盈利，反而连连亏损，根本的原因在于，研发投入规模不足，员工不足万人，反观我国的比亚迪，只看研发人员的人数就已经达到七万人，全国各地员工的规模，已达九十多万，年底有破百万的可能。
比亚迪
在这样的差距之下，以及自身理念的落后，销量的下滑是必然的，除去自身的原因之外，大环境的影响也占了很大一部分原因。
首先就是市场需求的萎缩，以及全球市场的饱和，不只是中国，甚至欧洲等多个国家，都比较偏爱于新能源车辆。
很大的一部分原因就是新颖性和科技感，导致大家更加的喜欢新能源的车辆，而车子不像是衣服、鞋子之类的，想换就可以换，所以在优先的选择性方面，大众就陷入了被动。
新能源汽车的宣传图
另外就是成本上升和供应链问题持续的困扰着大众的运营效率，增加了运营成本，并且随着销售量的下滑，大众被迫做出裁员的举动。
不只是大众，其他传统的燃油汽车品牌，福特，日产等，也都因为利润的问题，被迫做出了裁员的选择，这些车企都有一个共同的特点就是，转型不及时，可以说现在已经迎来了燃油汽车行业的寒冬。
在这样的背景之下，大众应该怎么回应工人？
传统车企和新能源的对比
大众的现状而现在的双方已经陷入了僵局，不想失业以及不想降薪，已经成为了员工的底线，如果非要触犯员工的底线，只能采用罢工的方式来对抗。
反观大众，在利润暴跌且转型困难的情况下，想在如今的汽车市场里抢占自己的份额，无异于痴人说梦，做出裁员的举动也只能是无奈之举。
大众的管理层表示，减少工作时间，延缓奖金发放这些方法不现实，“不过是在拖延不可避免发生的事情而已”。
工人罢工
并且德国大众的首席执行官奥博穆在沃尔夫斯堡对工人们表示，“作为管理层，我们不是生活在幻想世界里，我们在一个快速变化的环境中做决策。”
对于这种说法，大众的工人们并不认同，可以说是嘘声一片，毕竟关乎到自己的切身利益，哪一个工人都不想退步。
大众的工人指出，在中国以及欧洲市场上，和中国新能源汽车竞争，落入下风的情况，并不是工人造成的，工人是不愿意替管理层背锅的。
大众声称采取措施
而大众公司已经表示，会通过一系列的措施，减少罢工对客户、工厂的影响，并且之后会继续和工会进行谈判。
事情发展到现在，是得到妥善的处理，还是矛盾冲突的进一步升级，就只能看12月9日的谈判结果了。
大众陷入到如今进退两难的地步，未来该如何发展呢？
罢工的工人
大众的未来措施首先就是业务的本地化，随着大众在合肥，投资10亿欧元的研发中心开始运行，这里的目标就是潜心研究新能源的汽车。
负责中国市场的董事介绍，合肥研发中心，就是要提高速度，降低成本解决供应链的问题，和中国车企在同一起跑线上竞争。
曾经的大众，虽然在价格之上并不低，但是相比它的用料，以及安全性能方面，性价比还是极高的，即使有费油的缺点，但多数的消费者仍会为此买单。
大众
但是随着新能源汽车的崛起，在流畅的车机系统，新颖的内饰，极高性价比的竞争之中，大众反而占不到优势了。
而大众的另一个措施，就是回归“大众”，其实在成立之初的时候，“大众”的寓意就是让每个家庭都能消费的起，但是随着经济的慢慢发展，供应链成本的上升，大众也慢慢的脱离了群众。
但是回归“大众”，不仅仅是简单的打价格战，一味地打价格战，就像是断尾求生，自身也会受到极大地损伤。
价格战
如今，随着明年比亚迪的海鸥计划的逐渐推行，大众也准备研发一款，两万欧元的入门级别电动车，暂定于2027年全球首发。
这就像当初的手机霸主“诺基亚”一样，凭借着良好的质量，曾经一度的领先全球，但是随着苹果的诞生，诺基亚没有抓住智能手机发展的趋势，导致自己的市场地位逐渐下滑。
诺基亚的销量下滑
大众也同样如此，德系车的质量一直都是有目共睹的，有著名的汽车分析师指出：“欧洲车企的问题并不在于产品质量，而是未能及时跟上行业转型的步伐。”
亡羊补牢，为时未晚，大众作为老牌的车企，这么多年积累的口碑，相信只要做好转型，肯定不会缺支持自己的客户。
大众宣称的入门级电车
结语这次发生的大规模罢工事件，对于大众来说，是挑战，也是机遇，能否处理好公司与工人之间的关系，以及在市场之间找到自身产品的卖点，是目前的当务之急。
而这件事，在即将到来的12月9日谈判之中，可能就会有具体的处理方式了，也让我们拭目以待，看老牌车企，大众最后怎么抉择。
