我国通往欧洲国家的铁路列车，单程距离达到13906公里，一路上要换60个火车司机？真的假的？中欧开通了27条国际列车线路，真的有这么多的火车司机开车吗？他们是一直都在火车上面吗？频繁更换司机，会影响火车的速度吗？

开往欧洲的列车，单程下来需要20多天的时间，在这个运行时间里，要多达60位甚至超过这个数字的司机，接力完成不同路段的行驶，这样长途接力开国际火车的做法，让很多网友很是困惑，如果运送货物的话，是不是不如走海上运输航线方便，因为海上货轮20多天也到了吧？这是因为很多国家距离港口不便，一些货物不适合走海运，才会选择铁路跨国运输。

25个欧洲国家的中欧班列，主要是中国和欧洲国家之间的货运贸易干线，由东线，西线，中线三条主要的线路组成，从我国60个城市出发的跨国列车，从我国的湖北武汉、浙江义乌等车站出发，途径不同的国家和地区，能够通往25个欧洲国家，每一条线路，单程都是超过1万公里，是漫长的国际列车，也被称为中欧班列，主要是往返运送国际贸易的进出口货物，提升国际贸易的效率，推动经济发展。

在这些线路上的列车中，需要专业技术优秀的司机来承担开车的工作，例如从浙江义乌出发的火车线路，义乌到马德里的这一段路程，铁轨距离为13906公里，就需要更换几十名火车司机，经过新疆阿拉山口岸出境，经过哈萨克斯坦，俄罗斯，白俄罗斯，波兰，德国，法国等国家，终点站在西班牙的马德里。

这一趟一万三千多公里的路程，在铁路上行驶的时间，总共需要21天的时间，全程需要经过多个国家和地区，之所以要换这么多的司机，并非单纯因为司机的劳累，毕竟现在铁路班车都会把安全看得非常重要，保障司机换班的休息时间，以及替班司机同时在岗，轮换开车都是能做到的。

中欧铁路上的不同国家，驾照有效范围限制，通行标识不同，运行环境，需要注意的问题，信号灯的意义，和铁路调度中心的联系沟通，以及通行习惯和特殊注意事项等，跨国司机难以把所有国家的交通问题，都在短时间内搞清楚理顺，熟悉不同国家铁路的不同司机，更适合接力棒一样，在负责的路段进行替班开车，这就更高效率解决了不同国家的开车问题，也能给每一段铁路运行带来安全顺畅的保障。

试想一下，我国的境内列车，一般千余公里的路程就不算近了，如果是按照高铁运行速度，需要5个多小时的时间，普通直达快速列车的运行时间，则需要十多个小时的时间。

跨国列车因为大部分行驶路线都是国际铁路，行驶速度不同，铁路上的各种情况也有差异，因此按照平均的直快列车速度来看，每一千公里运行时间就要10多个小时，那么对于这些火车司机来说，不可能十多个小时都在开火车，高度集中精神时间过久，人体过于疲劳，对敏锐的反应，安全运行也有一定的影响。

就按照每3小时左右换班的话，司机的数量就要翻倍，随着运行路线的熟悉和列车交通网络的通畅，现在很多路线的运行时间也在缩短，比如义乌到杜伊斯堡的路线，全程距离为11505公里，最初开通时运行时间需要19天，现在提高效率，能够13天就跑完单程。

问题来了，这么多的司机，都在火车上跟着跑十几天二十多天，再经过同样的时间往返吗？这么多的火车司机都是中国人吗？

涉及换班开火车，这些沿途路段的火车司机，只是负责在自己国家境内的火车路段开车，而不都是中国司机，比如在我国路段的火车司机，就是中国铁路的工作人员，是中国司机，是我国不同铁路机务段选拔出来的国际路线的火车司机，他们在完成任务路段的交通任务之后，就会在下一个站点交接班完成后下车，保障休息以更好的工作状态迎接下一趟车的开车任务。

而出境后的站点交接司机，自然就是该国境内的火车司机，因为每一趟列车在运行时，保障运行安全，司机都是有替补司机同时在岗，因此每一次列车即便是在正常运行，司机的数量都是双倍候岗在值状态。

比如到了俄罗斯因为火车轨道宽度不同，要换车轮行驶，就由俄罗斯的司机接班开境内的这一段路。再到了波兰境内，又换为波兰的火车司机开车。

当然一个国家境内不同站点，有时根据路况不同，距离不同，也要换多位司机开车，因此最多的时候，一条单程义乌到马德里的中欧铁路线路上，包括备用替班司机在内，真的会有60多位司机参与开了这趟国际班车，这也是非常壮观的国际接力开火车了。