关于中国汽车行业的发展现状，我们很多人的认知是不够客观的，道理也很简答：不识庐山真面目，只缘身在此山中。

而不久前德国总理的公开发言，才让我们认识到什么叫“垂死病中惊坐起，列强竟是我自己”。德国总理告诉德国车企：不要被中国车企吓到。这句话的背后，正是德国车企真切感受到中国车企威胁后，给自己“壮胆”的一种体现罢了。

MG4 EV成为欧洲销冠，出海冠军版车型顺势发布

毫无疑问，如今的中国车企正在积极走出去，尤其是中国品牌的新能源纯电车，更是在全世界范围内刮起了一股“中国风”。在中国电车出海的过程中，“中国汽车工业史上首款真正意义上的全球纯电车”MG4 EV一马当先，成为了有史以来最成功的自主品牌爆款车型。

数据显示， 2023年1-7月，MG4 EV荣登中国电车出口量排行榜第一，同时还成功问鼎欧洲纯电紧凑型车销量榜第一，是欧洲市场最畅销的中国电车。

也正是因为MG4 EV太过成功，最终促使MG品牌做出决定，在MG4 EV的基础上升级产品力，推出了MG4 EV出海冠军版车型。

或许是看到了MG4 EV的成功出海，感受到了MG4 EV出海冠军版车型的强劲态势，MG4 EV的劲敌比亚迪海豚也踏上了“走出去”的征程，在近期先后登录了新加坡、马来西亚、智利、日本、挪威、澳大利亚等国家。

值得关注的是，海外版本的比亚迪海豚各项参数都有所上调。不知道是不是海豚对标MG4 EV的结果。不过归根结底，比亚迪海豚想要成功，学习借鉴欧洲销冠MG4 EV的成功经验是肯定的。

紧凑电车中的驾控担当，MG4 EV出海冠军版有大能量

不同于比亚迪海豚在出海后产品力进化，中国市场上的MG4 EV和国际市场上的车型完全一致，唯一不同的是海外版MG4 EV售价更贵，欧洲售价甚至约合人民币25万左右，而它在我们国内售价在11万级别。除此之外，MG4 EV出海冠军版上市的同时，直接带来24000元的现金钜惠，限时惊喜价11.58万起，下单还送万元权益礼包。与海外价格相比，MG4 EV出海冠军版的价格不要太香了！

而且就产品力来说，基于MG4 EV而来出海冠军版也全面进化，与同级别的比亚迪海豚拉开了巨大差距。首先与原来的MG4 EV相比，出海冠军版增加了窄边框12.3英寸高清触控互联大屏与高清360°全景影像系统。

为了提升驾驶感受，出海冠军版还新增了Super XDS弯道控制系统，给予车辆更好的过弯动态，让整车驾控性能再跃升。要知道，MG4 EV是后驱平台的产物，搭载了五连杆独立后悬架，而且其最大功率达到了125kW，最大扭矩250N·m，零百加速8秒左右，性能非常强劲。作为对比，比亚迪海豚为前驱形式+扭力梁式非独立悬架，最大功率为70kW，最大扭矩为180N·m，实测零百加速时间为11.6s左右。而且MG4 EV出海冠军版有Super XDS弯道控制系统、DP-EPS越级转向系统等黑科技加持，驾控优势非常明显。

而且除了开起来，两台车用起来的感受也不一样。MG4 EV的长宽高分别为4287/1836/1516mm，由于它使用了短前悬+短后悬的设计，实际空间体验堪比燃油B级车。而比亚迪海豚长宽高分别为4125/1770/1570mm，只有高度超过了MG4 EV，这还是因为MG4 EV使用了LBS躺式电芯，很好地控制了车辆底部厚度的原因。此外，MG4 EV出海冠军版后排座椅靠背能完全放到，与后备箱形成近乎纯平空间，海豚则不能这样。在运输大物品时候弊端就会显现。

所以在车内空间感受上，MG4 EV出海冠军版也赢得明明白白。

最后总结：

中国自主新能源汽车近年来迎来了一个井喷式发展时期，不止在中国市场成功狙击了合资品牌，以MG4 EV为代表的中国电车在海外市场也顺利站稳脚跟。而像比亚迪海豚这样的中国电车，在国际市场还是一个新人，MG4 EV注定会扮演比亚迪海豚“出海导师”的角色，助力中国汽车加速迈向全球市场！