性能与安全，永远不应该是对立的两面。

在动力性能变得廉价的今天，安全更需要被重视，正是因为智界新S7能完美平衡天平的两端，才让余承东有底气在4月17日智界品牌之夜称“智界新S7是稳得住的快”。

这次品牌之夜，智界品牌大使刘亦菲闪亮登场。同时，智界带来了智界新S7Ultra运动版，新车采用HUAWEIDriveONE 前150kW+后215kW 四驱动力平台，标配定制Brembo高性能卡钳+FNC高性能打孔刹车盘、21英寸锻造轮毂、运动套件等，从内到外武装到牙齿。

在智界的产品价值观里，快只是基础，有安全保护的快才是安心的快。要知道，安全性能是汽车产品最基础、最重要的特性之一。智界新S7在被动安全方面的优异表现，离不开车身的扎实用料与优秀的车身结构设计，智界新S7车身高强钢、潜艇级热成形钢和铝合金使用占比高达85.4%，其中潜艇级热成型钢占比达18.5%，让车身拥有极高的强度，优化了耐撞性能。同时，笼式安全车身结构还能有效化解撞击力，降低舱内乘员受到伤害的风险。这些举措也让智界新S7满足C-NCAP五星碰撞安全标准和中保研C–IASI碰撞安全要求，确保了整车的碰撞安全性能。

不仅如此，智界新S7在电池安全方面同样领先行业，全系搭载全新“巨鲸”800V高压电池平台，电池优选行业一流供应商，并引入华为在移动终端电池领域的严苛标准。同时，该车采用业界领先的全高压热失控不蔓延技术电池包平台，以硬核防护确保各种极端情况下的电池安全，迄今仍保持“零燃烧”记录。作为对比，小米SU7标准版搭载弗迪刀片电池或宁德时代电池，两种电池混装，随机安装，Pro版以及Max版搭载宁德时代电池。

除了被动安全了得，智界新S7在主动安全以及车辆性能实力方面也是可圈可点。毫无疑问，智驾系统遥遥领先的智界新S7，在全向防碰撞系统CAS 3.0的加持下，主动安全性能与同级车型拉开了断层级的差距。其中最值得一提的是，全向防碰撞系统CAS 3.0新增的eAES功能不仅扩展了AEB的生效维度，更通过多场景覆盖显著提升了主动避险效能：支持前向AEB的触发范围是 4-150km/h，支持40-130km/h侧向AEB；后向支持1-12km/h的主动刹停，可在倒车时帮忙监控后方，再也不用担在后方盲区的障碍物，也不用担心倒车时突然有人窜出。

对比来说，小米SU7标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警 (FCW) 和紧急制动 (AEB) 两个子功能，AEB功能工作速度在 8-135km/h之间，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物，在功能与适用场景方面与智界新S7有不小差距。可以说，智界新S7的全向防碰撞系统CAS 3.0，为车辆的安全筑起了坚不可摧的堡垒。

此外，100-0km/h 33.5米的制动距离、麋鹿测试成绩83.1km/h等车辆性能，配合华为途灵平台让车辆在各种路况下都能获得更稳定的操控体验，更是为安全添砖加瓦。这一系列的安全配置铺陈，我觉得在同级别中很难找到安全性能可与之匹敌的对手。

其实大家有留意市场就不难发现，越来越多的年轻消费者愿意选择国产新能源，他们对于速度型轿车更是情有独钟。不过对于消费者来说，快不是唯一追求目标，问的最多快，有安全冗余的快才是操控的真谛。从这方面来说，智界新S7 Ultra运动版比小米SU7更值得选择，不仅拥有领先的HUAWEI ADS高阶智能驾驶辅助系统，还有全面的安全配置，实现智能与机械双重把关，刹得住、更安全。