你动我的海运，我就针对航空？波音公司惨成替罪羊，大批737MAX遭退订，搁置在仓库吃灰。空客集团迎来重大利好？正是“要劲儿”的关键时刻，国产大飞机能否填补市场空白？

根据多方消息透露，中方已经对国内航空公司下达命令，要求他们暂停从美国制造公司进口飞机及其零部件。

彭博社趁机出来煽风点火称，这是“好战”的中方在与特朗普针锋相对，对美国所谓对等关税新政进行反击。

更有所谓“匿名人士”分析认为，这是中方在刻意针对美国航空业。按照他们的说法，特朗普自1月重返白宫以来，一直意图通过向中国船舶收取“特别关税”的方式，强行让中美贸易脱钩。中国此番禁止国内航空公司与美国飞机制造商合作，就是为了在航空产业上对美国以牙还牙。

那么真如这些外国媒体所说，中国单方面暂停和波音公司的合作，完全是为了关税战中针对美国。打击美企吗？

坦白讲，这里面确实有部分关税战影响因素。如今，中美之间的关税壁垒疯狂加高。中国这边对美进口商品征收的关税，达到了125%之多。这导致国内航空公司在进口美国产飞机和零部件时的花费成倍增加。

出于经营成本层面的考虑，即便没有政治因素的影响，在这时暂停波音飞机及零部件的出口，也是明智之举。

但客观来讲，中美之间的关税战确实给美国航空产业、企业造成了沉重打击，这也是不争的事实。其中最惨的莫过于美国航空业巨头波音。

按照Aviation Flights Group（一个专门追踪飞机交付情况的网站）给出的数据来看，在新政的影响下，至少有八十多架原本应该交付给中国航空公司的737Max客机没了归处。

它们要么颇为无辜地躺在库房里吃灰，要么被低价处理，转卖给其他国家。

雪上加霜的是，中国暂停与美飞机制造商合作的消息一经爆出，波音的股价也跟着应声落下，吃了个4.6%的跌落。要知道，波音公司有着超过1100亿美元的总市值。也就是说，他们在这波中美对垒中，仅一个交易日就最高损失就达到44亿美元之多。

综合来看，中美之间的惩罚性关税和我们的单方面限购令，意味着中国短期内将大幅削减对美飞机产品的依赖，这已经成为既定事实。不过随着事情尘埃落定，一个问题也接踵而至：

美国飞机制造公司经过多年在华经营累积了大量市场份额。而且按照外媒估算，在未来二十年里，中国对大型客机的需求，将占据全球市场20%以上的比重。

如今，中美航空贸易未来愈发黯淡，我们该如何填补美国退场而带来的空白市场呢？早有准备的中方，拿出了两大应对之策：

一方面，4月15日，中国航空史上迎来里程碑时刻。C919国产客机完成上新，南航“武广”快线正式投入运营。

截至目前为止，C919已经开通了多达25条商业航线。这意味着被我们寄予厚望的国产大飞机终于在关键时刻派上了用场。

需要注意的是，指望着批量交付能力还不够的C919独自承担重任，这也是不现实的：截至目前为止，中国航空业所有登记在册的客机数量多达4000架。就目前C919的交付速度与数量而言，不论再怎么算都是杯水车薪。

好在另一方面，除了美国公司企业之外，中国还有空客这个合作伙伴。实际上早在中美这轮关税战于4月2日正式开打之前的半个多月，我们就已经和空客集团通过气了：2025年3月17日，商务部长王文涛亲自和见空客集团CEO傅里见了一面。

这次双边会晤中，傅里不仅表达了他对中国市场潜力的看好，还代表空客，向我们做出了“积极在华布局、扩大对华投资”的承诺。

综合从全局来看，中国这次主动出击主导对美航空业脱钩，是对国内相关行业、产业一次不小的挑战。

但反过来讲，这又是提升中国在航空领域自主可控能力的一次机遇。虽然中国政府有所准备，在与美国飞机制造公司脱钩之前就找到了空客集团这个“平替”。

但对于向来主张独立自强、自给自足的我们来讲，仰他人之鼻息终究不是长久之策。国内航空业提升自主可控速度迫在眉睫。

现在的情况是挑战与机遇并存，接下来就看中方怎么妥善应对，进一步解决问题了。