新能源车市,卷出新高度!
上汽荣威D6横空出世,这波操作,真能从比亚迪秦PLUS EV碗里抢饭吃?
说白了,现在的新能源车,光靠“价格屠夫”那一套已经不够看了。
科技、豪华、智能驾驶,各个厂家恨不得把十八般武艺都亮出来。
但话说回来,老百姓买新能源车,图的不就是个经济实惠吗?
比亚迪能有今天这地位,还不是靠着秦PLUS家族打下的江山?
上汽荣威这“国家队”选手,显然也明白这个道理。
整合资源之后,直接祭出全新A+级纯电轿车——荣威纯电D6,要在4月23号的上海车展上正式开卖。
这车到底怎么样?
咱们这就来扒一扒。
要说上汽荣威,那也是个有故事的品牌。
2006年成立,一开始也是玩燃油车的。
这年头,谁还死抱着燃油车不放?
荣威也得转型啊!
2022年,人家发布了“双碳战略”,目标明确:全面电动化!
2023年上海车展,更是换了个全新的品牌标识,直接来了个改头换面。
你品,你细品,这不就是告诉大家:我们荣威,要玩真的了!
荣威D6这步棋,正是荣威新能源战略的关键一步。
但问题来了,光有战略还不够,还得有真本事才行。
先看这外观,荣威D6用了最新的设计语言,前脸搞了个“风翎呼吸”设计,分成了上下两层,头灯组也玩起了分体式。
车身侧面,溜背造型不算激进,但还挺流畅,尾部的小鸭尾,有点儿“燕尾服”那意思。
贯穿式尾灯,科技感是有了,但能不能打动人心,还得看个人喜好。
内饰方面,荣威D6走的是简约路线,环抱式设计,浅色软性用料,悬浮式全液晶仪表、12.8英寸中控大屏、电子怀挡,该有的都有。
最关键的还是这套斑马智行Venus 2.1车机系统。
这套系统可是上汽和阿里巴巴联手打造的,深度定制,功能那叫一个丰富。
2023年,这套系统还进行了全面升级,用户界面更漂亮了,语音交互更智能了,应用生态也更完善了。
比如,语音助手支持多轮对话,你跟它唠嗑,它也能听懂你的意思。
空间方面,荣威D6的长宽高分别是4792/1828/1496mm,轴距2750mm。
轴距比比亚迪秦PLUS EV还长一点。
后备厢容积560L,还有个158L的隐藏空间,后排地板也是纯平的,座椅用了人体工程学设计,坐起来还算舒服。
最能打的还得是它的“三电系统”。
荣威D6全系都是单电机,入门级车型95kW,高配车型105kW。
别看功率不大,家用也足够了。
电池方面,提供53.9kWh和42.8kWh两种容量可选,续航里程分别是520km和450km。
最牛的是,荣威D6还用了特斯拉同款的CTB技术。
啥是CTB?
简单来说,就是把电池直接集成到车身里,取消了传统的电池包结构。
这样做的好处是,可以提高电池能量密度,增加续航里程,提升车辆的结构强度和安全性。
为了证明自己的实力,荣威D6还搞了一场极限挑战。
2024年3月,在吉尼斯世界纪录认证机构的监督下,荣威D6以9.125kWh/100km的电耗,成功穿越了青藏公路,创下了“驾驶量产纯电轿车通过青藏公路能耗最低”的吉尼斯世界纪录!
这可是实打实的硬实力!
算下来,每公里电耗不到3分钱,这性价比,杠杠的!
说起CTB技术,特斯拉Model Y可是第一个吃螃蟹的。
取消了电池包,直接把电芯集成到车身里面,确实能提高能量密度,增加续航,还能提升车身强度。
荣威D6也用上了这技术,看来是想在技术上和特斯拉掰掰手腕。
话说回来,荣威D6的对手可不是只有特斯拉,最大的竞争对手还是比亚迪秦PLUS EV。
比亚迪秦PLUS EV,那可是A级纯电轿车市场的扛把子,凭借着亲民的价格、出色的续航和丰富的配置,赢得了消费者的青睐。
为了保住自己的地位,比亚迪也是不断推出新款车型,还时不时地搞个价格战。
电机功率上,荣威D6入门级是95kW,高配是105kW;秦PLUS EV全系都是100kW。
续航里程上,两款车各有千秋。
电池容量上,荣威D6提供53.9kWh和42.8kWh两种选择。
那么,荣威D6到底要卖多少钱呢?这才是最关键的问题。
现在国家大力支持新能源汽车发展,各种优惠政策层出不穷,购车补贴、免征购置税、不限行等等。
未来,随着技术的进步和基础设施的完善,新能源汽车的市场渗透率肯定会越来越高。
荣威D6能不能抓住这个机会,就看它的定价策略了。
如果价格合适,荣威D6还是很有机会在市场上分一杯羹的。
它在技术、空间、智能等方面都有一定的优势。
但如果价格太高,那恐怕就只能是“起了个大早,赶了个晚集”了。
这年头,酒香也怕巷子深。
荣威D6要想成功,除了要有过硬的产品力,还得有给力的营销推广。
现在消费者选择太多了,你不吆喝两声,谁知道你家出了个好东西?
荣威D6能不能突围,关键还是看价格和营销。
至于未来,谁也说不准,但可以肯定的是,新能源汽车市场将会越来越热闹。
“国家队”出手,能不能搅动A+级纯电市场?咱拭目以待。
秦plus ev的配置我基本满意,但有些细节得亲自看看
比亚迪秦plus ev,性能出色,让人信任
秦plusev内饰设计风格确实要更偏向于轿跑
秦plus ev的价格区间挺亲民,在同类车型中竞争力挺强
我认为秦plus ev前脸的大灯设计看起来更加精致一些