青岛二手车市场里有个奇怪现象：2013年的大众高尔夫6代车，装EA111发动机的能卖7.8万，装EA211发动机的同年款只能卖5.5万。这事让很多老车主想不通，明明是新发动机，怎么反而更不值钱了？

杭州车主王先生去年在4S店修EA211发动机，账单上写着换正时皮带加水泵要4200元。这笔钱够他开1.2万公里，比他一年开的里程还多。现在大众专修店都流行一句话：“修EA211发动机比拆炸弹还费劲”。

发动机从铸铁换成全铝，说是为了省油环保，可车主钱包遭了殃。2015年欧盟搞了个新规定，要求新车每公里碳排放不能超过130克。EA111发动机因为太重，每公里多排12克，算下来大众每年要多交3.2亿欧元罚款。换成全铝的EA211，车重轻了44公斤，油耗确实降了0.8升，可维修费也涨上去了。北京有家修理厂统计过，EA211前五年保养费比EA111贵61%。

开老捷达的出租车司机李师傅有本记账本，上面记着他那台EA111发动机跑60万公里没大修，每年修车只要花800块。现在开EA211新捷达的司机，光去年修烧机油就花了3800块。长春出租车公司试过十台新车，省下的油钱刚够付多出来的修车费。

拆开两台发动机对比，老司机一眼就能看出门道。EA111的铸铁缸体有5毫米厚，1.4T版本踩到3800转能爆发220牛·米的劲。EA211的铝缸体只有3毫米，1.4T发动机虽然标称225牛·米，但要到1750转才发力，城里开车总感觉使不上劲。

最坑人的是燃烧系统缩水。EA111原本有个分层燃烧技术，能把汽油烧得更干净。国产后这个技术被砍了，到EA211连进气道的翻板都给简化。清华大学的实验室测过，EA211在市区开，积碳速度是老发动机的2.3倍。

正时皮带更是个坑钱设计。老EA111的链条30万公里才需要检查，EA211的皮带跑6-9万公里就得换，而且必须连水泵一起换。郑州有家修理厂老板算过账，EA211车主每6万公里就要准备5000块修车费，十年下来够买半台新发动机。

大众去年赚的修车钱特别多，光中国市场就多赚了32%的售后收入，其中78%是EA211车主贡献的。深圳白领陈女士每年修EA211的钱，够买12支口红。她邻居开的EA111老宝来，五年就换过雨刷和机油。

现在4S店给EA211定了新规矩：每2万公里洗喷油嘴，每4万公里换涡轮密封圈，每6万公里拆发动机清积碳。这些项目在老EA111时代都是可做可不做的，现在全变成强制消费。

二手车市场最能说明问题。成都山路上，老宝来能轻松飙到180码，新速腾车主却集体投诉高速失速。沈阳汽配城里，EA111的铸铁缸体被做成烟灰缸收藏，EA211的铝制残骸只能当废品卖3.8块一公斤。

2024年汽车质量报告显示，EA211开十万公里后烧机油的投诉量比EA111多312%。消费者调查发现，EA211车主每年要进修理厂3.2次，是老车主的2.1倍。欧盟环境部门测算，EA211全生命周期碳排放反而比老发动机高15%。当这些数据摆出来的时候，EA211的结局似乎早已注定了。