当所有人都挤破头往SUV这条赛道上冲，高呼着“得SUV者得天下”的时候，小米偏偏选了轿车；当友商们恨不得把所有参数都做到极致，打造“六边形战士”的时候，小米SU7却大大方方地承认自己有“缺点”——这小米汽车，到底葫芦里卖的什么药？

说白了，小米汽车的成功，不是靠“完美”，而是靠着“缺点”背后那套差异化的打法，说起来玄乎，其实就是反其道而行之，走了一条不寻常的路。

你以为雷军是一拍脑袋就决定造车的？

No！

早在2014年，小米就通过顺为资本投资了凯立德。

这家公司是干嘛的？

做导航地图和车联网解决方案的。

你品，你细品，这说明啥？

说明小米那时候就开始布局车联网生态了，早就瞄准了汽车行业这块大蛋糕。

凯立德的技术，能帮小米更好地理解汽车的智能化需求，日后开发车载系统也能派上大用场。

再往前倒，2011年，雷军还跑去深圳比亚迪总部，跟王传福聊合作的事儿。

俩人想一块儿搞电动车，小米出软件和用户界面，比亚迪负责硬件和生产制造。

可惜啊，这事儿最后没谈拢，为啥？

可能是在控制权、品牌定位上没达成一致。

这次接触也让雷军对比亚迪佩服的五体投地，更深入地了解了电动汽车行业，也为日后小米单干埋下了伏笔。

小米造车，不是一时兴起，而是早有准备。

光有想法还不行，还得有真本事。

2023年小米汽车技术发布会上，电驱、电池、大压铸、智能座舱、智能驾驶，五大核心技术一亮相，直接把大家看傻了眼。

这说明啥？

说明小米在汽车领域，真不是外行，是下了功夫的。

当然啦，咱也不能吹得天花乱坠，技术肯定还有提升空间。

就拿空间来说，小米SU7为了追求更流畅的溜背造型和更低的车身，牺牲了后排头部空间。

咋说呢，这就像鱼和熊掌不可兼得，想要好看，就得牺牲一点实用性。

但你换个角度想想，这不也是SU7打造差异化的重要手段吗？

你看理想汽车，直接取消了轿车项目，一心扑在SUV上，也取得了巨大的成功。

这说明啥？

说明市场选择是多元化的，有人喜欢SUV的实用，就有人喜欢轿车的个性。

要我说，小米SU7最牛的地方，就是抓住了年轻人的心。

他们买车，不光是为了代步，更是为了彰显个性，追求驾驶乐趣。

雷军早就看透了这一点，他知道，电动车让动力变得更便宜，智能化体验也更上一层楼。

小米SU7在动力、操控上下足了功夫，让年轻人开起来更爽。

这几年，非家庭用车的需求越来越旺盛。

啥意思？

就是单身贵族、二人世界，他们买车，不一定是为了拉人载货，更多是为了自己开心。

小米SU7的出现，恰逢其时，满足了这部分消费者的需求。

SU7上市也不是一帆风顺。

2024年3月，雷军在发布会上公布了SU7的售价，有人说贵，有人说值，吵得不可开交。

但不管咋说，SU7都火了，成功出圈，成了汽车圈的顶流。

所以你看看，小米SU7的成功，不是因为它啥都好，而是因为它敢于突出自己的优势，满足特定人群的需求。

它就像一个有个性的年轻人，虽然不是“完美小孩”，但却自带光芒，让人忍不住想靠近。

那么，问题来了，为啥小米SU7能够在同质化竞争中脱颖而出，赢得市场？

要我说，就是因为它的“缺点”，其实是小米汽车对用户需求的精准理解，以及对自身优势的充分发挥。

我想问一句，各位看官，你们买车是为了啥？

是为了面面俱到，还是为了独具个性？

小米SU7的成功，或许能给我们带来一些启示：别光盯着“缺点”，看看它到底有没有击中你的心巴。