一个北欧品牌，在中国市场折腾了半天，最后还是灰溜溜要走了？

这极星（Polestar）到底玩的啥？

说起极星，那出身绝对算“贵族”。

沃尔沃砸了10个亿美金一手带大，吉利在后面撑腰，再加上那股子性冷淡的斯堪的纳维亚设计风，按理说，在中国新能源市场也能混个脸熟吧？

结果呢？

2024年，卖了3120辆！

这数字，说出来都让人觉得尴尬。

你说它水土不服吧，可同是吉利家的极氪，卖得那叫一个火热。

眼瞅着在中国市场翻不了身，极星也干脆，直接来了个乾坤大挪移——撤！

战略重心挪到欧洲和美国。

这步棋，看似无奈，实则也是一种自救。

2025年第一季度，人家全球销量可是涨了76%呢，只不过中国市场贡献太少，只有7%。

这欧美市场，那可是块硬骨头。

美国那边，特斯拉是绝对的老大，通用、福特这些传统巨头也在玩命转型，还有Rivian、Lucid这些新势力虎视眈眈。

极星想靠着沃尔沃的销售网络扩张，把门店从35家搞到60家，难度系数绝对五颗星。

人家也不是光靠卖车，也在搞技术创新。

跟Mobileye合作，要开发高级驾驶辅助系统，这算盘打得，是要靠科技感来吸引消费者。

说到这，就不得不提一下极氪。

同样是吉利的孩子，极氪在中国市场混得风生水起，2023年交付量超过11.8万辆。

为啥？

因为极氪更懂中国消费者！

产品定位更接地气，营销手段更灵活。

你看人家吉利，这两年搞了个银河系列，把极氪和领克合并，还把那些不赚钱的玩意儿，比如极越，给扔了。

这一顿操作猛如虎，就是要集中资源，把极氪这个中高端纯电品牌给做起来。

极星这边呢？

越来越像个弃子。

沃尔沃先是不给钱了，把持股比例降到18%。

这就像老爹不再给零花钱，孩子只能自己想办法。

你说沃尔沃为啥这么做？

还不是因为自己也要转型，资源有限，只能先顾自己。

这收缩的信号，早就明明白白地摆在那儿了。

终止跟星纪魅族的合作，收回分销权，成都工厂关停，生产线搬到韩国和美国，这哪是收缩，这简直就是战略性撤退！

还不是因为关税太高，在中国生产再出口，根本没法玩。

极星这步险棋，能不能奏效？

谁也说不准。

商场如战场，一步走错，满盘皆输。

它能不能在欧美市场杀出一条血路，咱们就骑驴看唱本——走着瞧吧！