宜涪高铁是我国干线高铁沿江通道的重要组成部分，也是沿江通道建设最难的一个路段，也或将是沿江通道的收官段。

线路长484.72公里，沿线经过的多为山区，桥隧比高达94.86%。

目前宜涪高铁还未开工，前期准备还有很多工作要做，而宜涪高铁的工期为6年，沿江通道全线建成时间计划是在2030年，因此留给宜涪高铁前期准备工作的时间真的不多了，宜涪高铁只有在2023年完成前期准备工作，在2024年开工，才能同步于沿江通道的整体规划，可谓是时间紧、任务重。

即使面对如此重的压力，宜涪高铁还是如期地推进中，一切都是在按部就班地进行中，但近日却出现了小插曲，即重庆段地勘监理候选人废标，那再次招标的话，肯定是需要时间的，这对于原本就紧张的工期来说，无疑是一个磨难，或将影响宜涪高铁开工时间，那也就会影响到宜涪高铁建成时间，甚至会影响到沿江通道全线建成时间。

对于重庆段地勘监理候选人的招标，是有着严格要求，其中有一项就是针对投标人的财务要求，即在2020年至2022年（近三年）中平均资产负债率不应高于60%，然而在重庆段地勘监理候选人中，三家公司都因这个条件而未能入选。

要知道，进行投标的三家公司可都是央企，都是全国闻名的企业，在行业内都有着一定口碑的，可万万没想到，都是有着严重的负债，真不知道接大把大把的工程，赚大把大把的钱，都去哪里？难怪现在楼市企业一个又一个崩盘，资本家都赚得盆满钵满，而负债都留给了企业，最后这窟窿该怎么填补。

而且重庆段地勘监理候选人中，三家都是有着我国很多的工程项目，如果出现崩盘，对于我国整体发展影响是非常大，会出现很多烂尾工程，势必影响到我国的全面发展。

或许对于宜涪高铁来说，是一个小插曲，但对于我国整个基建行业来说，那可是要不得的。国家也应该加快整顿这些央企了，否则一旦到了那一天，那就会是“灾难”时刻。

最后，就事论事，还是期望加快宜涪高铁的推进，不能因一个插曲，而影响到了沿江通道整体的发展规划，尽可能调整过来，加快前期准备工作，尽早开工，能最好在规划的时间内建成，为我国带来一条东西向的大通道，促进我国东西更好地联动发展。