2025年上海车展的丰田展台，主角除了全球首发的丰田首款鸿蒙座舱D级轿车铂智7以外，让人颇感意外的是，柳文斌、叶志辉等年轻的中国首席工程师站在了聚光灯下，前者负责了广汽丰田铂智3X的开发，而后者正是铂智7的首席工程师。这意味着，这两款备受关注的新能源产品，诠释者已经不再是丰田总部工程师，而是更懂中国消费者的中国人，中国工程师完全主导了丰田汽车在华产品的开发，也足见丰田汽车现地化改革的深度与决心。这也正是丰田汽车此次“立全球 更中国”参展主题的写照，对丰田汽车而言，中国市场已不只是销售中心，更是产品定义中心、研发策源地、营销指挥部。

对合资品牌来说，2025上海车展是一个重要的转折点，“合资的反攻”已经成为此次车展的一个重要主题，经历了几年的艰难摸索后，以丰田为代表的头部跨国车企，已经找到了在汽车百年大变革下的转型之法，通过坚定的现地化，利用中国智慧、本土人才，融合自身品牌的固有优势，打造出更符合中国市场需求，能挤进新能源“主舞台”的产品。而作为这一模式的创新者和引领者，广汽丰田走得更快更远，甚至拉开了在合资领域的“技术代差”。

铂智品牌的爆款“二连发”

铂智3X是一款对广汽丰田，甚至对整个合资阵营都有着重要意义的产品。发布价格后就完成大定订单1万台的产品，放在丰田汽车的产品阵营中，这不算最好的成绩。但要知道，这是一款合资纯电SUV，这是合资纯电车型达到的新纪录，也象征着这条新路走对了，中国消费者并不在意新车的身份标签，只要是好产品，市场就会认可。这给了包括广汽丰田在内的合资车企莫大的信心，路走对了，接下来比拼的就是谁的转型速度更快、投入的资源更多。

铂智3X是一款中国工程师主导和定义的产品，这款车型上有着很多的标签，配备激光雷达的全场景智能驾驶辅助版本低至14.98万元起，采用Momenta方案，各种“大彩电”“大沙发”等配置都安排上了。这是一款充分迎合当下中国消费者口味，在智能化上达到行业一线水平，且定价脱离了合资燃油车原有的定价体系的车型。很显然，这也是一款非常“大胆”的产品，足见广汽丰田转型的魄力。

铂智3X的上市时间是2025年3月份，仅仅一个月后的上海车展，“第二弹”铂智7快速赶到，广汽丰田的反应速度堪比“新势力”车企。相比铂智3X，铂智7在智能化上再度迈出一大步，这款车长超5米的D级车，在合资阵营中首次搭载了鸿蒙座舱，人机交互与座舱的智慧能力同样位居行业一线，一举摘掉合资车不够智能的帽子。此外，铂智7同样搭载配备激光雷达的全场景智能驾驶辅助系统，迎合当下主流市场需求。也相信，作为一款D级车，最终铂智7的定价会像铂智3X那样带来惊喜。

一个多月的时间里，广汽丰田的铂智品牌实现了从入门级到旗舰、从家用SUV到豪华轿车的现地化智电产品覆盖。这仅仅只是一个开始，打铁要趁热，这条产品线会很快织得更密，也会有更多智能化的创新产品推出，成为市场的新爆款，以铂智品牌为龙头的纯电产品将绘出广汽丰田的“第二增长曲线”，推动转型的加速。

骨子里，丰田的DNA未变

放权在于引入中国本土的产业优势，现地化开发贴近市场需求，但并不意味着对丰田品牌原有优势的舍弃，现地化开发同样需要继承丰田汽车“安全安心、品质可靠”的DNA，就如铂智3X的全场景智能驾驶辅助系统改进，便是在丰田汽车安全品质的全球标准之上，再次基于对中国的路况的专项优化，“中国高速路况复杂、用车环境多样”，安全标准要再进一步，而丰田汽车也明确支持“在中国执行比日本还高的安全规范”。铂智3X还配备同级独有的“三双一冗余”安全保障系统，制动助力双系统、制动助力双电源、驻车制动ECU左右轮交叉双控制，加上关键时刻能一键切断电源的“紧急下电按钮”，即便在极端情况下，也能最大程度避免危险发生。

再如消费者非常关心的动力电池安全，铂智3X电池已提前满足2026年7月1日开始实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，并通过了多项严苛测试。新标准对电池的耐高温、抗撞击、快充寿命等性能提出了更高要求，比如：热失控后不起火、不爆炸；底部撞击“零泄漏”；快充300次后依然安全等。这些标准被业内称为“史上最严”，而广汽丰田的铂智3X电池提前“交卷”。优异表现源自广汽丰田在安全上追求的“冗余”，设计之初就不仅仅是考虑法规数值，而是以自己更加严苛的标准进行开发。

中国市场的智电化优势，中国团队的正确定义和营销策略，加上传承丰田汽车百年造车经验的安全和品质标准，形成广汽丰田铂智品牌独特的品牌光环，在当下激烈的“车市淘汰战”中，广汽丰田脱颖而出，成为合资车企们争相学习的成功范本。从本届上海车展也能看到，在广汽丰田的引领下，包括日系品牌在内的多家合资车企也都做出了相似的转型路线选择。

“油电双强”让广汽丰田飞奔起来

转型需要时间，更需要稳固的大后方。相比新能源品牌，合资品牌依然庞大的油车基本盘，给转型争取时间，且输入源源不断的资源。坚持多动力共生、多路线并存，一直都是广汽丰田的智电策略核心，“油电共进”是一条更加平坦的道路。据中汽协发布的数据，燃油车在一季度的市场份额超过50%。在这个依然“占大头”的油车市场，油电混动优势明显，而丰田汽车正是这一技术的集大成者。

智能化加持后的智能电混双擎车型，出现了越来越“能打”的趋势，广汽丰田提出“油电同智”的口号，搭载“中国舱”的三款旗舰双擎车型得到了市场的一致好评。“中国舱”配备12.3英寸智能车载娱乐系统，高通骁龙8155车机芯片，保障操作顺畅的同时，带来更先进的交互功能。同时，广汽丰田旗下大部分车型实现L2级智能驾驶辅助系统100%搭载，打破了油车不能玩智能的刻板印象，也为油车在新能源变革下的进化走出了一条新路。

长期来看，油车在国内的市场份额在缩小，但对头部品牌来说，销量反而有可能进一步增加，形成强者恒强的态势。数据显示，今年一季度广汽丰田销量为171477辆，同比正增长；3月销量为66066辆，同比增长19.3%。增量不仅来自于铂智3X的“一炮而红”，目前累计订单已经突破2万台，即将达成第1万台的交付；同样也归功于双擎产品智能化带来的销量增长，智能电混双擎车型销量占比超52%。

当下，广汽丰田“油电同强”的局面开始成型，并且，随着铂智“这条腿”成长得越来越粗壮，“两条腿”奔跑的广汽丰田速度也会越来越快，在激烈的竞争中持续领跑合资车企。

来源：北京日报客户端