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你绝对想不到，现在买一辆带豪华车标的2.0T轿车，价格已经跌到和顶配迈腾平起平坐。

林肯Z直接把起售价从23.58万砍到18.88万，入门版降价近5万，这相当于用雅阁混动的钱就能开走一辆车长近5米的美系豪华轿车。可问题是，就算价格到位了，今年3月只卖出785台，连奥迪A4L的零头都够不上。

到底是消费者不识货，还是电车太强势？

现在的豪华车市场就像个擂台赛，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L稳坐前三把交椅，每个月轻轻松松卖出上万台。

二线队伍里的凯迪拉克CT5、沃尔沃S60都在搞错位竞争，要么拼操控，要么打安全牌。

而林肯Z上来就是王炸——全系标配2.0T高功率发动机，261马力直接碾压宝马325Li的184马力，零百加速跑进7秒，比奥迪A4L 40TFSI还快半秒。

要说硬件配置，林肯Z确实下血本。

近5米的车长比奔驰C级长出整整10公分，后排能跷二郎腿。中控台上那块27英寸的带鱼屏，用的还是高通8155芯片，操作流畅度不输新势力。

更狠的是连入门版都给了主动降噪和隔音玻璃，高配还有锐威音响，这些配置放在BBA身上至少得多掏5万块。

可现实很骨感，这车去年总共才卖1.2万台，平均每个月刚过千辆。

今年更惨，2月份只卖出496台，连隔壁凯迪拉克CT5的销量零头都不到。问题出在两方面：一是车头挂着林肯的星辉标，在大多数人眼里还是不如BBA有面子；二是现在20多万预算的买家，十个里有七个直奔极氪001、比亚迪汉这些电车去了。

其实林肯已经意识到危机，新推的混动版把油耗压到6升，加速还提升到6秒级。

但消费者现在买新能源车要的不只是省油，智能驾驶、充电网络、车机生态这些传统车企的短板，恰恰是新势力的杀手锏。

像小米SU7上市24小时就爆单9万台，这玩法根本不是靠堆配置能追上的。

说到底，现在买车就像选手机。

年轻人要的是"显性价值"——要么车标够硬能撑场面，要么科技配置肉眼可见。林肯Z两头不靠：论品牌溢价干不过BBA，论智能体验又不如新势力。

其实它的混动版很聪明，既保留燃油车的驾驶感，又蹭上新能源的热度，可惜宣传根本没打出去。建议厂家别老盯着参数对比，多搞点深度试驾，让人实际感受261马力+8AT的爽快，可能比降价更有用。

如果你手握20万预算，会选降价到18.88万的林肯Z燃油版，还是加2万上比亚迪汉EV？评论区说说你的理由！

祝各位看官老爷马上提车

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