运营商财经网 李广艳/文

长城汽车在研发方面一直保持着高投入，目前已经连续三年研发投入超过百亿元，接下来运营商财经网将试图揭秘2024年长城汽车在研发方面的具体情况。

年报显示，2024年长城汽车研发投入总额为104.46亿元，较上一年的110.34亿元减少了5.88亿元，同比减少5.33%，研发投入总额占营收比例为5.17%，较上一年下降了1.2个百分点。其中，费用化研发投入为52.66亿元，资本化研发投入为51.8亿元。

截至目前，长城汽车总共有研发人员23308人，占公司总人数的比例为27.45%，在2023年，这一比例为29.3%，变动不算大。实际上，长城汽车的研发人员占比还是比较高的，比如，2024年广汽集团研发人员占公司总人数的比例为19.1%，不如长城汽车。

值得注意的是，从学历结构来看，长城汽车研发人员当中有不少人是高中及以下学历。具体来看，目前长城汽车研发人员中博士研究生有52人，硕士研究生有2399人，本科生有17067人，专科生有3449人，高中及以下学历的共有341人。

可以看出，长城汽车并不是一个唯学历论的企业，既有博士这样的高学历人才，也有高中及以下学历的人员，不过目前数量最多的还是本科生，博士研究生数量最少，高中及以下学历人员数量是博士研究生的6.6倍左右，专科生人员数量也远超博士和硕士研究生。

此外，从年龄结构来看，长城汽车研发团队整体偏年轻化，其中：

30岁以下（不含30岁）的有7368人；

30-40岁（含30岁，不含40岁）的有12333人；

40-50岁（含40岁，不含50岁）的有3395人；

50-60岁（含50岁，不含60岁）的有193人；

60岁及以上的有19人。

其实，很多车企的研发团队里都有大量高中及以下学历的，比如广汽集团2023年财报曾披露，公司拥有博士研究生有116人，硕士研究生有2643人，本科生有3656人，专科生有569人，高中及以下学历198人。

网上对此的解释之一是，在汽车研发中，许多实际操作环节如整车测试、工艺改进等，经验丰富的老工人往往比高学历的工程师更有优势。例如，有十年试驾经验的老师傅能够准确判断新车型的底盘问题‌。