上海车展年年有，今年有啥不一样？

上汽大众一口气要推5款新车，这到底是“老树发新芽”，还是“新瓶装旧酒”？

咱今天就来扒一扒，看看这背后到底藏着啥战略棋局。

话说这车展前的汽车圈，那真是比宫斗剧还精彩。

新能源这股风刮得呼呼的，新势力造车像雨后春笋一样冒出来，传统车企的日子，说白了，可不好过。

上汽大众这次要亮出啥底牌？

能稳住阵脚，还能开辟新路？

先说说这“稳”字。家底厚实，才能经得起风浪。

记得2021年上海车展，上汽大众ID.4 X闪亮登场，那是MEB平台下的头一个纯电SUV。

你品你细品，这“头一个”意义可不一般。

当时，ID.4 X打着“科技范儿”、“亲民价”的旗号，想在电动车市场分一杯羹。

但效果咋样呢？

只能算“试水”。

销量嘛，跟那些动不动就月销过万的新势力比，还是差了点意思。

但也不能说完全失败，至少让上汽大众摸清了纯电市场的门道，知道消费者到底想要啥。

这就像打仗，先派个侦察兵探探路，总比一股脑冲上去强。

再往前倒两年，2020年，上汽大众又搞了个途观X，轿跑SUV，听着就带劲。

这车瞄准的是那些追求个性的年轻人，想用运动风的设计来吸引眼球。

不得不说，这步棋走得还算聪明，SUV市场同质化严重，搞个轿跑出来，至少能让人眼前一亮。

但话说回来，轿跑SUV这玩意儿，受众面毕竟有限。

跟传统的SUV比，销量肯定没法比。

但这也不妨碍途观X成为上汽大众SUV产品线上的一个亮点，就像一个“颜值担当”，提升了整个品牌的形象。

现在说说“新”意。要说上汽大众这次上海车展最重磅的，还得是新能源。

首先是上汽奥迪。

2022年，上汽奥迪A7L上市，这是上汽奥迪的第一款车，意义重大，肩负着重塑奥迪品牌形象的重任。

这次上海车展，上汽奥迪又带来了A5L Sportback，这车基于PPC平台打造，外观更运动，还用上了华为的高阶智驾方案，配了激光雷达。

这配置，看着就让人觉得科技感满满。

这说明啥？

说明上汽奥迪想在智能化方面发力，想用高科技来吸引消费者。

重头戏还是上汽大众自己的新能源车。

这次要推出一款增程式概念车，定位是全尺寸大型SUV，6座布局，直接对标理想L8和L9。

这步棋，我个人觉得，有点意思。

增程式技术，既能解决纯电车的续航焦虑，又能享受新能源车的政策优惠，确实是个不错的选择。

但问题是，现在增程式市场竞争也很激烈，理想、问界、岚图，个个都不是省油的灯。

上汽大众想在这个市场分一杯羹，恐怕没那么容易。

还有ID.3 GTX高性能版。

这车是ID.3的高性能版本，运动风格设计，后置电机，最大功率210千瓦，百公里加速5.9秒，续航604公里。

Performance版本更猛，电机功率提升到240千瓦，百公里加速5.6秒。

这性能，在电动车里也算得上是“小钢炮”了。

但问题是，高性能电动车市场，价格也很高，消费者愿不愿意为上汽大众的品牌买单，还是个未知数。

最让人期待的，还是AUDI E量产版。

这车是奥迪和上汽联合打造的，专门为中国市场设计的。

800V平台，激光雷达，双目摄像头，高阶智驾系统，双电机最大功率765kW，百公里加速3.6秒，续航700km，支持快充。

这配置，简直是“堆料狂魔”。

但这车要等到2025年才能量产，到时候，市场格局又会发生什么变化，谁也说不准。

要说这上汽大众，也真是不容易。

一方面要守住传统燃油车的市场，另一方面又要积极拥抱新能源。

这就像一个老牌拳击手，既要保持体力，又要学习新的格斗技巧。

除了产品，技术也很重要。

上汽大众对安亭新能源汽车工厂进行了升级改造，提升工厂的生产效率和智能化水平，这才能保证新车能够顺利量产。

上汽大众还积极参与中国智能网联汽车试点示范项目，想在智能网联技术方面抢占先机。

大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆在2023年4月亲自访问中国，也说明了大众汽车集团对中国市场的重视。

上汽大众这次上海车展，既有“稳”的一面，也有“新”的一面。

既有对传统的坚守，也有对未来的探索。

能不能在新一轮竞争中脱颖而出，咱们就骑驴看唱本，走着瞧。

上汽大众这盘棋，下的有点大，至于能不能赢，还是得看消费者的钱包和口碑。