近日，小米SU7安徽高速事故三人死亡事件引起社会高度关注，并期待着相关部门对责任的划分。消费者更应关注怎么保护自己，毕竟生命只有一次，谁的责任都不能挽回鲜活的生命。

不信“智驾神话”，理性看待宣传话术

凡是以“全程零接管”“可应对复杂路况”，特别是“自动驾驶”的表述现阶段都属于夸大宣传。使用辅助驾驶一觉醒来已到家的视频起到了推波助澜的作用。目前尚无任何量产车达到L3级别的自动驾驶。

二、责任划分：驾驶员仍是第一责任人

当前国内量产车均属L2级辅助驾驶，驾驶员需全程保持监管。小米SU7事故中，警方调查显示碰撞前2秒系统已预警减速，但驾驶员接管后仍未能避险，或承担主要责任。法律明确：若滥用辅助驾驶（如脱手、分心），驾驶员需承担民事赔偿甚至刑事责任；仅当车企被证实存在产品缺陷（如传感器故障）时，才承担连带责任。

三、消费者自救：技术依赖与生命安全的博弈

1. 理性认知：勿轻信“智驾神话”，L3级自动驾驶尚未普及，系统应对复杂场景（如夜间施工路段）能力有限；

2.应急训练：熟记机械解锁、破窗技巧，避免依赖车机系统；演练高压断电等操作；

3. 保险配置：优先购买高保额驾乘险（覆盖车上人员），而非仅依赖基础三者险。

四、监管与技术改进：生死关头的“安全冗余”**

呼吁车企强制升级驾驶员监控功能：若系统检测到驾驶员异常（如闭眼、脱手超60秒），应通过点刹、双闪提示并自动靠边停车。此类技术已在部分车型（如2025款大众探岳L）实现，成本可控。同时，需加速L3立法，明确车企责任边界，推动“智驾险”等创新产品覆盖系统故障风险。

生命无法通过责任划分“重启”。唯有车企严守宣传底线、消费者摒弃侥幸心理、监管筑牢安全防线，方能避免“辅助驾驶”沦为“致命陷阱”。