封面·有轨电车上的车拍
今天到学校办点事，说要去市民之家核实一些个人信息。从中门出来，过街走三五分钟，便可到有轨电车站。是个大晴天，看着栾树上面掉下来的黄粉粉铺了一地，觉得十分可爱，用手机拍了，效果一般般。其实身上带着卡片机，不想取出来罢了。我个人认为有轨电车并不是一种很方便的交通工具，因为它毕竟受到路轨的限制，而且在本地，发车的间隔时间比较长，候车时间大约在7分钟之内，也不算短了。武汉地铁的发车间隔只有4分钟。
市民之家是有轨电车在大冶的终点站，这边的起点是黄石大道沈家营路口。而我从理工中门出来，距离黄石大道站只有六站，这个意思是说，前面还有20个站点。这个时候是上午的10点10分左右，而刚出发六站的有轨电车上，包括我在内，不足10个人。到黄石北站，也许不是旅客流量的高峰，或者大冶方向的旅客比较少，上来一个女孩子，堪堪凑足10位乘客。
到了老年大学站，上来一帮放学的大妈，整座车厢里头便被她们叽叽喳喳吵吵闹闹的声音给笼罩。大妈们特别爱抢着说话，用自己的声音压住人家的声音，听来简直苦不堪言。幸好到了黄石西站站，一群人逶迤下车，于是，这辆有轨电车上又只剩下了不到10个人。过胡家湾站，穿隧道就到了山南的钟山大道站，随着乘客的下车，到了市民之家，车上只剩下三个人。我这趟车过来，花了足足有一个小时的时间。
办完事，想着不如趁机做一个调查，看从市民之家起点站到黄石大道终点站到底会产生多大的客流量。因为我觉得这趟车的运营成本非常高，刨去所有的初期成本的投入、刨去电力消耗、设备维修，以及司乘人员、后台工作人员也都不算进去，我们只计算地面上的那些道口执勤的工作人员。一个站台至少要配置两名工作人员，公布出来的线路上讲有26个站台，我今天看不止这么多。按26个来算吧。需要52位道口安全员。
进一步计算，这些道口安全员不可能从6.30分执勤到19.30分，必须倒班，也就是说至少需要两班人。那么按照上面最保守的估算，应该是104名道口安全员执勤。
根据2023年湖北省发布的最低工资标准的统计，黄石市区和大冶地区（不包括阳新县），最低工资标准为1650元。104个人，每月发放的工资是十七万一千六百元。如果这些安全员每周可以休息一天，每日支付出来的工资也应该是6600元。有轨电车的车票为2元制，这样，它一天至少需要3300位乘客，才能给道口安全员发放工资。但是我知道，一个道口并不仅仅只有两名安全员，有的道口会安排四名甚至更多，包括那些人行道口都有安全员守护着。
也许我今天看到的情况比较极端，从市民之家办完事出来，我先是上了一趟有轨电车，发现玻璃窗都被窗贴给挡住了，不能拍照，虽然已经刷了卡，还是下了车去寻找公共汽车。没找着公交之后，再返回来，看到车即将离开，车上仅仅坐了一位乘客。等到下一趟车来，发现有几扇窗户是没贴窗贴的，于是上车等着它发车。发车数了一数，包括我在内，只有5位乘客。最多的时候大约是12位，因为我给这趟车算了一个价，能够赚24元钱。穿过隧道过来黄石这边，实在是没法忍受它还得绕道去黄石北站，于是下车寻找公交回家。我的田野调查随之而夭折。
这个时候是12点零九分，因为我与家里人通了电话。最后到家12点58分。也就是说，即使我选择了止损，没绕圈子，如果从我家搭乘有轨电车到市民之家也需要花费1个半小时的时间。这当然是因为我家不在有轨电车的沿线，然而无论是黄石地区还是山南工业园区，绝大多数的人都不居住在有轨电车的沿线。何况即使是有轨电车的沿线，也依然有公交车在运营，这样的作为锦上添花的交通工具设备，增加它又有什么意义呢？
我们来捋一捋。今天我坐了两趟车，加起来有40名乘客，有轨电车的营运收入是80元，以这样的运力，有轨电车至少得开82趟，才能给最保守计算的道口交通安全员发放工资。前面说了，我说一个道口只有两名安全员执勤，有兴趣的朋友可以去观察，看一个道口到底有多少安全员执勤。我们给毛估一回，有轨电车7分钟发一班，一个小时发10班，对开，20班。那么它得运营四个小时，才能将道口安全员的工资给发齐了。
有轨电车系统肯定还有其他的工作人员，比如司乘人员，检修人员，后台管理人员，这拨人员有多少，我没调查，不能下结论，但他们的工资水平一定比道口安全员要高，甚至高出很多。我们算发放的工资总额和道口安全员一样多吧。这么算下来，有轨电车还得运营四个小时，才能将这一部分工资给发全。继续往下毛估，有轨电车的能源消耗，也算和道口安全员的工资总额一样多，于是，又得持续运营四个小时。黄石有轨电车的运营在13个小时，一天下来，发完工资，用完能源费，就剩不了几个大子了。
还有维修的费用呢，各种管理费用呢？银行贷款的利息呢，以及前期投入的费用呢？我没学经济，能够想到的只有这么多。当然，市政工程本来是一个服务于民的投入，它来自于各种税收，包括我们个人缴纳的税费。我们不能将市政服务当成生意来做，就像我们本来也不应该将教育，医疗当成生意来做一样。它都是一个国家的国民应当获得的福利，而这种福利来自于国民自己的付出。
我一直在谈这件事，天下不是“朕”的，而是天下人的。政府是什么呢？是国民自己没办法处理所有的事情，于是通过税收这种方式“雇”了一帮人，这帮人就是政府，就是政府工作人员。国民把自己一部分的事务管理权限，用付费的方式让渡给政府，让政府来替我们管理各种事务。作为政府而言，这个钱不是你的钱，是所有人的钱，该花不该花，你得站在城市市民的立场来考虑，而不是站在你通过一系列的操作，自己能够得到什么的立场上来考虑。
但是，很多政府工作人员并不能正确地认识到这一点，他们有一句口头禅，国家养活了你们，你们还这个不满意，那个不痛快。
谁养活谁啊？到底是政府养活了人民，还是人民养活了政府。政府的钱都是从哪里来的？你以为钱就是凭空印出来的吗？或者换句话说，这么多印出来的钱，到底是谁给它兜着底呢？是我们每个人的工作在给它兜着底，是我们创造出来的产品，我们的商业运转，我们的消费在给它兜着底呢！
没有人就没有家，没有家就没有村镇城市，没有村镇城市就没有国家。所谓国家国家，没有家就没有国。这么简单的道理，难道还不懂吗？
说到有轨电车上面来，我们为什么要搞这个工程？它提升城市交通运力了吗？方便市民们出行了吗？给这个城市带来福利了吗？
所以有人写了一篇文字，尽快拆除黄石有轨电车线路，及时止损，我特别赞同这个意见。
当然，它也不是一丁点好处都没有，作为观光车，你在上面拍照挺好的，不过有个建议，不要把玻璃给遮起来。然而话说回来，谁像我这么无聊，坐在有轨电车上拿了卡片机，四处张望着乱拍一气呢？
顺便说，本文来自于个人观察，不具有经济调查意义，纯粹发感想而已。
