4月16日晚间，二代哈弗枭龙MAX正式上市，换新价11.68万元起。四驱新能源SUV价格比友商两驱的价格还低，真的很香。

价格发布后一个小时，二代枭龙MAX大订8231台。哈弗品牌CEO赵永坡难掩激动之情，在社交媒体分享大订海报：给不给力，牛不牛B！

在如今的新能源时代，四驱车型比两驱车型高出2、3万元是比较合理的一个价格区间。按照这个标准看，二代枭龙MAX的确做到了四驱价格比友商两驱车型更低。

换购用户可以享受15000的置换补贴，11.68万元的起价格，比竞品低了2万元；就是普通增购而非换购用户购车，也可以享受限时5000元增购补贴，起售价也进入到了12万元区间，也是非常有性价比的。

客观地说，哈弗品牌很久没有这么令人激动人心的时刻了。过去两年多时间里，不乏很多质疑哈弗品牌转型新能源节奏缓慢、Out的言论，但后续猛龙持续稳定的销量消弭了一些质疑之声，而从二代枭龙MAX上市发布会则明显地感到哈弗的厚积薄发。

不是哈弗不出手，而是找准时机才下手。

众所周知，两驱新能源车型，由于驱动电机响应速度快、配备电池车身更重以及前后轴荷比不均衡，在一些工况下很容易发生失控——前驱推头、后驱甩尾。尤其是大马力两驱车型事故的频发让很多消费者开始重新审视与思考「安全」，选车重点自然也开始从节能、加速快向更安全转变。

对新能源车型来说，四驱更安全，毋庸置疑。但遗憾的是，受制于成本，四驱往往只在高端车型上才配备。

不完全统计，中国新能源SUV车型四驱比例为17%；而这一数据和今年一季度30万元以上新能源车型销量占比19%高度吻合。高端新能源车型大部分为四驱，经济型新能源车型大部分为两驱，这是新能源汽车市场的现状。

在新能源时代，更安全的四驱和性价比能否兼得呢？答案是肯定的，这就是Hi4四驱.

Hi4它用两个电机+算法实现了传统三个电机的四驱效果，而且让车辆前后轴荷比达到最佳的50:50。换句话说，Hi4四驱通过技术手段确保四驱性能的同时，极大地降低了成本，进而让四驱平权、全民进入四驱时代成为现实。

据国外某权威机构数据统计，两驱车的事故死亡人数是四驱车的近2倍。这冰冷数字背后却是无数鲜活的生命。

如何让亿万家庭的出行变得更安全，成为长城汽车开发Hi4四驱技术的初衷，哈弗品牌CEO赵永坡在发布会上说，四驱的意义是给家庭出行多一分安全，Hi4就是要通过四驱普及把安全带给大家。

目前看，在新能源中型SUV中，二代枭龙MAX是唯一全系配备四驱的车型；而搭载四驱的新能源中型SUV，二代枭龙MAX又售价最亲民的车型，没有之一。

从行业角度看，Hi4真正做到了人无我有，人有我优；从市场角度看，选择更好是一种必然，四驱车型与两驱车型价格相同，甚至更低，消费者自然会用脚投票。

一定意义上说，众多新能源两驱SUV都是彼此的竞争对手，而二代枭龙MAX在市场中没有明确的竞品，它的挑战只是消费者对四驱车更安全观念的认识与接受——而四驱车比两驱车更安全又是不言自明「理性常识」。

中汽协数据显示，2024年15万元-20万元区间内新能源乘用销量销量是337万辆，在这个价格区间，四驱车型占比极小，而这个庞大的市场完全可以看作是二代枭龙MAX的新蓝海。

如果说，14年前，哈弗H6以合资竞品一半的价格开启了国民SUV「封神」之路，那如今，二代枭龙MAX也必将以人无我有、人有我优的Hi4再次书写属于哈弗品牌新的传奇。