湖北一座默默无闻的县级市已悄然布局"5铁交汇"——天门市，这个夹在武汉与荆州之间的农业大县（全国重要的农业示范区），即将凭借三条已通车铁路+一条待建高铁+在建中的高铁，完成从交通末梢到区域枢纽的惊人蜕变。届时，天门南站或将升级为衔接汉宜高铁与随岳高铁的“十字交叉”枢纽，从而强化湖北县域的交通地位。

三条铁路撑起的"隐形实力"

很多人不知道，这个户籍人口约160万的县级市，早在2002年就开通了长荆铁路（设天门北站）——那条曾被称为"湖北最赚钱的货运专线"。2012年沪汉蓉高铁开通，天门南站日均客流突破8000人次（预计），周末返城高峰甚至需要临时加开班次。2018年江汉平原货运铁路投入运营，串联江汉平原粮食主产区，即监利、潜江、天门等产粮大县等。在建中的武宜高铁项目，境内设天门北站，预计2025年开通运行。

规划图纸上的随岳高铁，像一把悬在天门头顶的"达摩克利斯之剑"，这条设计时速达350公里、全长约300公里的黄金通道，由于三大难题而陷入僵局。

路线之争：随州坚持走直线经枣阳，岳阳力推沿江方案，天门夹在中间成筹码；资金困局：单公里造价超2亿，地方政府负债率已达68%警戒线；定位尴尬：沿线仅有岳阳为地级市，其余均为人口外流县域。

依据《湖北省“十四五”铁路规划》，随岳高铁尚未被纳入近期建设项目库，尚处于预可研阶段。省里更偏向于优先确保沿江高铁、西十高铁等国家级项目。

天门、仙桃等地通过人大代表提案、跨省协作会议持续呼吁提速。2023年，两地签署《随岳高铁共建协议》，明确“共同出资、分段推进”的建设模式。