话说，自动驾驶这事儿，各家都在铆足了劲儿往前冲，可L2到L3这道坎儿，真就那么容易迈过去？

华为放出豪言，要在2025年搞定高速L3商用，这听起来挺带劲，但真能成吗？

2025上海车展预热那会儿，华为乾崑ADS 4一亮相，那场面，啧啧，简直是群英荟萃。

岚图、赛力斯、北汽新能源、深蓝汽车、江汽集团、上汽集团、东风猛士、广汽集团、奇瑞汽车、奥迪中国、阿维塔，这么多大佬齐刷刷来捧场，足见华为这“朋友圈”有多硬核。

这乾崑ADS 4，也不是盖的，直接上了高精度固态激光雷达、舱内激光视觉传感器、分布式毫米波雷达，这硬件配置，说白了，就是要把“眼睛”和“耳朵”都升级到顶配。

再配上鸿蒙座舱HarmonySpace 5，16.1英寸的车载智慧屏，这软硬件结合，体验感直接拉满。

你品你细品，这架势，是要把智能驾驶舱玩出花儿来啊！

还有，华为与Momenta达成专利交叉许可协议，双方将在自动驾驶技术领域共享创新成果，增强技术实力，这波操作，简直就是强强联合，优势互补，直接给ADS 4的技术实力上了个保险。

光有硬件还不够，还得看市场买不买账。

靳玉志放出话来，说超过80%的国内主机厂都选了华为乾崑，预计2025年城区智驾辅助搭载量将接近400万辆，未来3年内更是要冲到2700万辆。

这数据，听着就让人热血沸腾。

为了更好地测试和应用智能网联汽车，华为还和北京亦庄智能车联创新中心搞起了合作，要在北京的复杂交通场景下反复验证迭代，预计2024年底前完成亦庄区域内主要道路的智驾覆盖，这波操作，简直就是稳扎稳打，步步为营。

用户体验才是王道。

2024年1月，华为乾崑的VPD泊车代驾在深圳机场搞了个首发商用试点，这玩意儿，简单来说，就是你不用自己动手，车就能自己找车位、自己停好。

据说，到2024年6月底，这功能要覆盖超过10万个停车场，这速度，简直是开了挂。

为了给用户更好的体验，华为还与宁德时代在电池技术上展开深度合作，共同研发新型电池管理系统（BMS）和快充技术，有了好电池，才能跑得更远，充得更快，才能让用户彻底告别里程焦虑。

华为为了这智能驾驶，也是下了血本。

2024年，车BU的研发投入直接超过100亿元，8000名研发人员，2300万套智能化部件发货量，600多家生态伙伴，截止3月底累计智能辅助驾驶总里程超过25亿公里……这一串数字，简直就是华为硬实力的最好证明。

华为还在2024年世界移动通信大会(MWC)上展示了智能汽车解决方案，这一波操作，直接把华为在智能汽车领域的实力和布局展示给了全世界，也为ADS 4的发布做好了国际层面的铺垫。

回想起2023年中国汽车论坛上，靳玉志那句“做到中国最好”，简直是掷地有声。

虽说华为车BU的具体营收数据没公开，但业内人士都说，2023年华为车BU在智能汽车解决方案领域的订单量和收入都涨了不少，这说明，华为的努力，市场是看在眼里的。

华为这智能驾驶，是下了狠功夫的。

但话说回来，L3这事儿，光靠技术还不够，还得看政策、看市场、看用户。

华为这步棋，到底能不能走通，咱们就骑驴看唱本——走着瞧吧。

这智能驾驶的未来，到底会怎样？时间会证明一切。