在中大型 SUV 这个细分市场，用户的期待值普遍较高，不再是简单的代步需求，而是希望车辆能兼顾宽敞的乘坐感受、充沛的动力输出、舒适的驾乘环境以及出色的智能化体验。东风奕派 eπ008 如奕版正是基于这样的市场洞察而推出的车型。它延续了东风奕派品牌的一些设计思路，同时在配置层面给出了较多选项，试图满足目标用户群体的多元化需求。
从价格层面来看，这款如奕版的官方起步价定在了 17.86 万元，并且市场上还存在约 1.5 万元的议价空间。这意味着，预算不到 20 万元，消费者便有机会购入其增程智驾版本，该版本涵盖了如增程式动力系统、较高阶的智能驾驶辅助以及全景智能座舱等配置。相较之下，同级别的合资品牌车型起售价通常在 25 万元以上，而一些新势力品牌的产品则往往需要 30 万元以上的预算。这样的定价策略，使得 eπ008 在价格敏感度较高的用户群体中具备了一定的吸引力。
从尺寸上看，这款车的确不小。车长5002mm，宽度1972mm，这为其内部空间的营造打下了很好的基础。而 1732mm 的车身高度和 3025mm 的轴距，使得整车侧面看起来比较协调，维持了 SUV 的基本形态观感，避免了过分臃肿。车辆在降低空气阻力方面做了一些功课，官方给出的风阻系数是 0.268Cd。为了达到这个数值，设计上采用了一些当前流行的元素，例如隐藏式的车门把手、可以主动开闭的前格栅，以及一个倾斜角度为 22° 的前风挡。这些设计有助于减少行驶中的能量消耗（据称约 7%），并对高速行驶时的风噪控制和稳定性有正面影响。
夜间视觉效果是 eπ008 比较注重的一环。前脸格栅内嵌了 168 颗 LED 光源，能呈现三种不同的动态迎宾效果，配合贯穿式灯组，增加了科技氛围。比较有趣的是，灯光的显示逻辑还会依据驾驶模式变化，试图营造一种与车辆沟通的感觉。
坐进驾驶舱，数字化座舱是主旋律。仪表盘是一块 10.25 英寸的全液晶屏幕，中控则是一块 15.6 英寸的悬浮式触控屏。整个系统的背后是高通 8155 芯片平台。实际操作下来，界面的反应速度和流畅度确实比较跟手，交互逻辑对于熟悉智能设备的用户来说比较友好。音响系统方面，车辆装备了 WANOS 全景声技术。硬件上包括了位于车顶的 4 个天空声道扬声器和一个 20 通道的功放，共同构建 7.1.4 声道的环绕声场。一个特别的设计是座椅内置了谐振单元，在播放音乐时，可以将低频声波转化为体感震动。车内的 64 色氛围灯也并非纯粹装饰，它能和辅助驾驶状态关联（如特定功能激活时显示蓝色流光），或在监测到驾驶员疲劳迹象时变为红色警示。
在一些便利性配置上，车辆提供了覆盖前、中、后区域的三温区空调系统，并设置了可锁定后排调节权限的“儿童关怀模式”。充电接口方面，全车共布置了 5 个 Type-C 接口，中控台下方还有一个功率为 50W 的无线充电面板，该面板带有散热风扇和异物检测功能。电动尾门除了支持脚踢感应外，还具备一定的姿态识别能力，能根据用户搬运物品的状态自动优化开启参数。
座椅是车内体验的核心之一。五座车型的座椅被称为“全感调节魔毯座椅”，其坐垫倾角支持正负 15 度调节，靠背则可实现最大 126 度的无级电动调整。六座车型右侧的“零重力座椅”功能更丰富，带有 8 组气囊和 4D 气袋，提供 8 种按摩程序，并能在“休憩模式”下将座椅展开至 170 度仰角。此外，全系车型都配备了一个可在 -5℃ 至 50℃ 间调节温度的车载冰箱，这个冰箱能在前后三排座椅间的滑轨上移动，并支持语音控制移动。
乘坐空间表现是这款车的强项。以身高179cm 的乘客为例，在前排可以获得 1034mm 的腿部纵向空间；进入后排，膝部与前排座椅靠背的距离能超过三拳。为了照顾到更高大的乘客，车顶采用了内凹式的处理，使得身高 190cm 的乘客坐入后排也不至于感到头部局促。车辆的载物能力也不错，六座版在坐满乘客时，后备厢仍可容纳 4 个 28 英寸行李箱，将二三排座椅放倒后可形成一个 2400mm × 1500mm 的平整空间，后备厢常规容积 783L，最大可扩展至 2100L。
座舱内的交互核心是一块15.6英寸的大屏幕，其120Hz的高刷新率在滑动菜单或观看动态画面时，流畅度表现不错。这套eπOS 2.0系统运行在7nm工艺的8155芯片上，日常操作响应比较及时。语音助手“奕心”在理解长指令方面做得还可以，例如可以识别像“空调设到23度，风别对着我吹”这样的复合需求，并且能通过声音区分不同使用者，调用各自偏好。其星云UI界面支持一些便捷操作，如三指滑动快速切换屏幕显示内容。
在操控与舒适性层面，车辆采用前麦弗逊与后五连杆独立悬架的配置，由本特勒工程团队进行了底盘调校，并引入FSD可变阻尼控制。这使得车辆在应对连续颠簸路况时，悬架滤震效果提升40%；而在高速通过弯道时，车身姿态的支撑性得到增强，侧倾幅度相较传统悬架降低了25%。同时，配备的博世ESP9.3车身稳定系统，能在湿滑路面进行紧急避让等操作时，帮助维持车辆的行驶轨迹。
对于在寒冷地区生活的人来说，冬季电动车的使用体验确实是个考验。这款车的取暖系统给我留下印象，它应用了R744冷媒和双级压缩技术，即使在零下30摄氏度的严寒下，供暖效率据说也能维持在85%，这比单纯依靠PTC加热要省电不少，大约节省了60%的能耗。同时，它的电池有全面的液冷散热管理，这有助于将冬天续航里程的减少控制在12%以内。出发前可以通过设定，让系统提前给电池升温、调整好车内温度；车子在室外低温停放时，也会有保护机制启动，维持电池核心温度。
电池本身的防护也考虑得比较周全。那个叫马赫电池的技术，外壳用了高强度的7系航空铝材和蜂窝仿生设计，宣称能承受30吨的压力而不变形。电芯层面，采用了陶瓷复合隔膜及自修复电解液，资料显示在针刺测试下不会冒烟起火。另外，还有一个云端的电池管理系统，运用AI来做故障预判，号称能提前72小时发现潜在风险。
在驾驶辅助这块，标配的“奕驾Pro”达到了L2+级别，整合了多种传感器信息。在高速路段，它可以辅助进行车道变换、依据限速标识自动调整车速以及在弯道前主动减速。对于停车场景，记忆泊车功能支持记录最长400米的路线，方便在熟悉的车位自动泊入，并且系统能针对一些立体机械车位计算托盘升降的适配轨迹。此外，通过驾驶员监测和手势，SOA场景大师能实现一些主动服务，比如识别到特定手势后，可将后排调整为更适合休息的静音和暗光环境。远程控制方面，手机App可以预设车内温度，UWB技术的应用也让靠近车辆自动解锁、离开自动落锁成为可能。
驾驶体验中，能感受到后置电机带来的直接动力响应，其峰值功率为200千瓦，峰值扭矩340牛·米，最高转速可达18000转/分，能驱动车辆在6.9秒内完成零至百公里加速。车辆搭载的82.28千瓦时磷酸铁锂电池组，应用CTP3.0无模组技术，实现了168瓦时/公斤的能量密度，在CLTC测试标准下可支持636公里的行驶里程。充电效率方面，将电量从30%补充到80%需耗时0.47小时。
东风eπ008 如奕版提供两种动力系统，价位在15万到20万之间。它在智能化应用、安全防护和乘坐舒适度方面都给了一些关注点，对看重综合实力的年轻买家可能有吸引力。如果去店里实际感受下，可能会有更直观的判断。各位怎么看这款新车呢？
