提到李一男，华为任正非一定是绕不开的话题。这对亦师亦友的人之间发生的事，恰恰印证了李一男今日的失败。

李一男属于老天爷给饭吃的那类人。从小智力超群的他，在很早的时候就已经崭露头角。70年出生的他在年仅16岁时就考入了华中科技大学少年班。1993年6月，毕业后即加入了华为。两年时间升任华为工程师、半个月升任主任工程师，又半年升任中央研究部副总经理、两年后被提拔为华为公司总工程师/中央研究部总裁、27岁坐上了华为公司的副总裁宝座。从这一系列光速提拔就可以看出任正非对他的喜爱。任老还在多个公众场合亲切称其为“干儿子”。

在华为成立之初，任正非往往亲自主持工作。他对于业务近乎于不近人情的严谨，使得大多数老员工都挨过批评。然而对于心头肉李一男，任正非却给出了超强的忍耐力。即使他工作中出现了一些失误造成了损失，任正非也会以历练为借口给李一男开脱。正是这种过度的爱护让李一男养成了傲慢骄矜的性格。以至于后来任正非的一些决定，李一男也常提出反对。

本来任正非是打算将李一男当作接班人来培养的。所以在李一男完全熟悉技术线后，任正非将他调到了市场部。作为一个合格的领导，懂市场是必备条件。但是这一重视举动在李一男看来却变成了任正非的无端打压。一根导火索引燃后，过往一系列矛盾瞬间被激化。随后激动的李一男愤然辞职，并迅速成立了港湾网络，开始和华为对着干。

挖走华为技术骨干、做出市场定位完全一样的产品、更低报价撬走华为的客户，一系列操作让华为损失严重。更坏的影响是在此种风气的带动下，华为一批掌握核心机密的技术人员，开始带着公司的项目纷纷自立。一时间偌大华为，有了将倒之势。认清现实的任正非终于意识到自己已“养虎为患”铸成大错。他迅速成立了“打港办”，由得力干将华为二号人物孙亚芳亲自带队。终于在经过几年艰苦卓绝的商战后，彻底打垮了港湾网络，并在最后完全收购了它。

港湾网络被华为收购后，李一男又回到了华为，并且在2年之后黯然离开。随后他又去了百度和中国移动。貌似是不再想做打工人了，李一男后来创办了知名电动车品牌小牛。从他这次成功的创业来看，当初任正非确实没有看错人，此人的能力超强。但李一男骨子里投机取巧的性格最终也害了他。2015年6月3日，李一男就因涉嫌内幕交易罪被深圳市公安局刑事拘留。2017年9月28日，深圳市中级人民法院二审判处其有期徒刑两年六个月，并处罚金750万元。

出狱后李一男很快瞄上了大热的新能源汽车。但是彼时该领域已有了特斯拉、蔚来、小鹏、理想等一众重量级玩家。现在入场确实有点太晚。但李一男很嚣张的说了句：“品牌的出场顺序并不是最重要的。如果要烧钱，我造车没有一天差过钱”

不仅敢说猖狂的话，他还真就做起了嚣张的事情。他推出的第一款车型自游家NV就直接公开叫板理想，且30万的定价就能看出他的狂。这个价格区间是一众车企竞争最激烈的。几乎每家企业都在这个价格区间推出过自己的核心款。

后来的结局大家也都看到了自由家从10月初发布新车到无力回天退款倒闭，中间用时只有短短的60余天。其实李一男的失败早已埋下了种子。李一男有2个绕不过去的坎。

没钱

现实不像李一男所说的那样他造车从没有差过钱。在自由家成立到倒闭期间，李一男一共只拿到过35亿元的投资。这点资金在新能源车这个修罗场中，实在不够看。随便挑一家叫得上名字的企业，都是几百亿打底的。

没证

造车是需要相关证件的，可惜自由家一直没有。就连最后发表“造车失败”公开信的落款也是别人的名字。落款上这个大乘汽车，就是自由家想要借壳合作的企业。其母公司就是名声稀碎的众泰汽车。因为大乘汽车的工厂已停工24个月，最后未能通过主管部门的资质审批。这也是自由家造车失败的直接原因。

好在李一男骨子里是个骄傲的人，没有学“贾跑跑”携款跑路。自由家对于投资人还是做出了相应的赔偿。这给体面离开的他，留下了一个正面的形象。希望这个天之骄子能再次回到大众的视野吧。