对新能源汽车技术的研发，已经不是某一个车企的事业，而是整个行业的共同目标，但新能源技术并非太过新鲜的名词，早在上个世纪，很多车企就已经开始对电动汽车的研发，比如沃尔沃就是最早提出汽车电气化并开始践行的车企之一，而其Leather Free理念下的首款纯电动SUV沃尔沃C40也已经面世并且销售。

C40是沃尔沃旗下的首款轿跑SUV，全新的溜背设计基本颠覆了沃尔沃的传统设计。沃尔沃C40的车身前后配重为50:50，这也让其车身有着较为完美的比例，在北欧简约美学的影响下，C40的车顶线条从头到尾都比较流畅，车头、车身和车尾的视觉比例也比较均衡，没有轿跑SUV容易出现的头小尾大之感。

在细节设计上，沃尔沃C40除了家族化的雷神之锤前大灯、维京之斧后尾灯之外，还有车型专属的钻石切割状运动轮毂、运动前后包围、顶置式竞技分流器、高张力的定风尾翼、黑色涂装天幕以及5种色彩明亮的车漆。从整车造型和细节设计上，沃尔沃C40的市场定位就一目了然——年轻化、时尚化。

不过和动感潮流的外观相比，沃尔沃C40的内饰基本照搬了XC40的设计，而且是沿用了好些年的家族式内饰设计理念。有一说一，其内饰设计已经显得有些落伍，内外不一的设计风格让人坐进车内之后，会产生一些前卫和守旧的矛盾感感，也由此希望沃尔沃能够在内饰设计上也多花一些心思。

动力系统上，沃尔沃C40提供两种动力版本，其中两驱版最大马力231匹，峰值扭矩330牛米，百公里加速7.2秒。想要更快就选四驱高性能版，最大马力408匹，峰值扭矩660牛米，百公里加速4.7秒。就动力水平来说，在同价位的电动SUV里，沃尔沃C40的表现不算顶级，但也可圈可点。

特别是四驱高性能版搭载的电动四驱系统，因为动力直接来自于前后电机，取消了机械四驱的传动轴，因此具备能量损耗低、爆发力强、稳定性高等优势，再配合上FSD可变阻尼减震器，能提升“安全、越野、公路”的综合性能。

续航方面，沃尔沃C40两驱版搭载了153.3kWh的电池包，百公里耗电量为13.8kWh，续航里程为550Km；四驱性能版搭载了158.8kWh的电池包，百公里耗电量为16.2kWh，续航里程为530Km。两组电池包的快充时间均为0.67小时，慢充时间为10小时。

在电池安全和续航能力上，此前沃尔沃也大张旗鼓的做过两次宣传，第一次是将沃尔沃XC40纯电版（电池组结构和C40一致），没顶浸泡在深水中，浸泡半个小时能正常启动，浸泡12小时没有进水。

第二次是在海拉尔接受零下30度极寒挑战，48小时候能够启动行驶。其实对于厂家的一些测试，笔者自身是报以怀疑的态度，所以静等冬季到来，看看沃尔沃C40的实际续航里程是否能够合格。

不过在安全性上，沃尔沃还是有几把刷子，C40搭载的BMS精细化电池智能管理系统，能够控制电池温度、电量过充过放以及短路风险，防止电池发生自燃。

除了电池安全之外，在主被动安全系统上也有不少亮点，比如沃尔沃C40的前大灯内，单侧内置了84颗自适应LED灯，在夜晚行驶的时候能同时识别到5台对向来车，并自动改变灯光的亮度和照射角度，防止对向车辆的驾驶员出现眩晕，保证双方的行驶安全。

此外沃尔沃C40全系搭载了City Safety城市安全系统、对向车辆智能避让功能、后向碰撞警示、盲点信息，Pilot Assist巡航辅助、防翻滚稳定等安全系统。

写在最后：

沃尔沃C40目前在售3款车型，指导价格为26.7-32.8万元，如果对比特斯拉Model 3、奔驰EQA等车型，它的售价并不算贵，但是随着国产新能源汽车品牌如比亚迪、小鹏、蔚来等车企的崛起，沃尔沃C40的综合表现力只能说是中等之姿，优势最终还是落在了品牌价值、安全口碑两个方面，所以在购买之前还是要认真思考自己的实际需求。