都说长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。

这话放在汽车圈，那可是真真的。

想当年哈弗H6那是啥地位？

SUV销量榜的钉子户，雷打不动的第一名。

可现在呢？

销量下滑，眼瞅着就要被后浪拍在沙滩上了。

这到底是咋回事？

是哈弗H6不行了，还是这市场变天了？

要说这市场，那真是风云变幻。

新能源汽车像雨后春笋一样冒出来，个个都想分一杯羹。

长城汽车当然也坐不住了，赶紧推出全新哈弗枭龙MAX，摆明了就是要跟比亚迪宋PLUS DM-i硬碰硬。

这全新哈弗枭龙MAX，官方指导价13.18万元-16.98万元，限时换新价更是杀到了11.68万元-15.48万元。

这价格，直接怼上了宋PLUS DM-i。

但问题来了，光靠价格就能打赢这场仗吗？

先来看看这枭龙MAX，外观是彻底换了张脸，封闭式前脸，加上“丁达尔之光”点阵式大灯，还有那能点亮的“HAVAL”标识，一股子新能源味儿。

内饰也跟上了潮流，12.3英寸仪表+14.6英寸悬浮式大屏，科技感是有了，但副驾驶屏给阉割了，这算不算减配？

光有颜值还不够，还得有真本事。

枭龙MAX这次主打的就是它的二代Hi4系统，1.5L Hi4四驱，听起来就挺唬人。

1.5L发动机最大功率85kW，电机总功率220kW，零百加速6.8秒。

这数据，放在家用SUV里算是不错的，但要说有多强悍，那也谈不上。

这套系统主要还是为了给用户提供四驱，而不是追求极致的性能。

电池方面，枭龙MAX提供18.74kWh和27.54kWh两种容量，对应纯电续航110km和165km（CLTC标准）。

这续航里程，算是比较长的了。

至于能耗，WLTC馈电油耗5.3L/百公里（CLTC百公里油耗4.2L），比传统两驱插混是高了点，但考虑到它是四驱，这油耗也还算能接受。

长城汽车对这套Hi4系统可是下了血本。

早在2023年4月，就在保定高调发布了Hi4智能电混四驱技术，说是要提供更强的动力、更低的油耗、更好的驾驶体验。

这技术，长城可是要用到旗下的多个品牌和车型上的，可见对它是寄予厚望。

这市场可不是光靠技术就能说话的。

比亚迪宋PLUS DM-i，那可是在新能源SUV市场里摸爬滚打了好几年了，积累了不少人气。

它能长期霸占销量榜首，靠的可不只是技术，还有它的燃油经济性、续航里程和性价比。

为了保持竞争力，比亚迪也是没少下功夫。

2023年就多次调整宋PLUS DM-i的价格，还推出了荣耀版，进一步降低入门价格。

这招一出，可是让其他车企都感觉到了压力。

除了竞争对手，整个大环境也在发生变化。

2022年12月31日，国家停止了对新能源汽车的购置补贴。

这一下子，不少车企都懵了，有的选择涨价，有的则是想方设法弥补补贴退坡带来的损失。

消费者对价格可是很敏感的，补贴没了，会不会影响他们的购买决策？

而且，现在的新能源汽车可不只是在国内打转了。

2023年上半年，中国新能源汽车出口量那是蹭蹭往上涨，同比增长超过一倍！

这说明啥？

说明中国的新能源汽车开始走向世界了。

比亚迪、长城这些车企，都在积极开拓海外市场，跟特斯拉这些国际巨头抢地盘。

海外市场可不是那么好混的，得适应当地的法规、标准，还得了解当地消费者的需求。

话说回来，这全新哈弗枭龙MAX到底能不能对比亚迪宋PLUS DM-i形成威胁？

现在还真不好说。

它有四驱这个杀手锏，外观内饰也更符合潮流，配置也挺丰富。

但比亚迪也不是吃素的，人家有品牌优势，有市场基础。

这就像一场赌局，长城汽车押上了自己的未来，希望能靠枭龙MAX扳回一局。

至于结果如何，只能交给时间和市场来检验了。

在这场新能源汽车的军备竞赛中，谁能笑到还真不好说。

谁也不知道这匹“枭龙”是否能够一飞冲天。