保时捷在中国市场中作出了前所未有的改变。

4月23日，保时捷宣布其中国研发中心已完成战略性架构升级，全新投建的上海办公新址计划于今年下半年正式投入运营。新建研发中心通过整合保时捷研发中国分支、保时捷数字科技中国及保时捷工程中国三大核心实体，同时创新性纳入本土采购与质量保障职能，构建完整研发链路体系。

去年10月底，保时捷已被爆出正在扩建研发团队，希望能够补齐智能座舱以及高级辅助驾驶等方面的短板。根据当时媒体报道，保时捷将在原本50人中国研发团队的基础上，进行大规模扩建。而这则消息，最终成真。

保时捷表示，此次整合实现了“本土研发、本土采购及本土质量控制”三位一体的重大升级，不仅标志着保时捷在华研发体系的历史性升级，更有力提升其本土研发独立性，持续深化“在中国，为中国”的本土化创新战略。

根据保时捷中心官方消息，该研发中心将全力聚焦面向中国市场的“软硬一体”信息娱乐系统及驾驶辅助解决方案开发。通过系统性优化研发架构与流程，在严格恪守保时捷工程质量和可靠性标准的前提下，以高效的“中国速度”精准提升产品与本土市场的适配性。作为研发中心成立后的首个技术落地成果，首款专为中国市场定制的信息娱乐解决方案，计划于2026年正式搭载至保时捷车型。

这意味着保时捷将在中国市场开发独立的座舱和辅助驾驶，以满足市场需求。值得一提的是，此前有消息称，保时捷正在与中国某头部智能辅助驾驶公司商谈，双方可能达成合作。目前，保时捷官方并未对此有回应，也没有更新的消息表明该头部智能辅助驾驶公司的身份。不过，通过本土采购、本土研发，确实有助于提升保时捷的产品竞争力。

实际上，早在去年，保时捷就开启了本土合作的大幕。在2024年11月，保时捷负责采购的执行董事傅伦轲（Barbara Frenkel）称：“我们正在与电池、ADAS、互联、娱乐系统等方向的中国供应商接触，希望建立新的合作”。

目前保时捷在中国市场面临不小的压力，这是其改变的根本原因。保时捷发布交付数据公告，2025年Q1全球交付量同比下降8%至71,470辆，中国交付量为9,471辆，同比下滑。在今年3月的保时捷财报发布会上，保时捷全球CEO奥博穆曾表示，保时捷现在面临三大挑战：中国市场结构性调整，这是长期趋势；全球电动化放缓；供应链紧张。其中，中国市场被放在第一位。

从销量来看，在2024年，保时捷五大销售区域中的四个销量创历史新高（欧洲、德国、北美、海外及新兴市场），只有在中国市场有较大幅度的下滑。