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在长丰达成三菱帕杰罗二代V3系列的国产之后，作为“越野车世家”的北京吉普也不甘落后，抛弃了自家研发的“挑战者”，借着戴姆勒-克莱斯勒集团的东风，在2002年与当年“如日中天”的日本三菱汽车正式牵手。

2003年1月，二者合作后的首款车型——帕杰罗速跑初代（Mitsubishi Pajero Sport I）正式上市，主要有两个版本，分别是搭载沈阳三菱4G64S4M型2.4升L4引擎的BJ6463型后驱版，以及进口6G72型3.0升V6引擎的BJ2025型四驱版，售价介于22-35万元间。

↑ 由@王磊 拍摄，两台新O车牌的三菱帕杰罗速跑初代3.0L/Mitsubishi Pajero Sport K96W，即北京吉普BJ2025型。

三菱的帕杰罗速跑，是一款诞生于1996年的非承载式车身SUV车型，基于第三代L200皮卡底盘开发而来，其前后悬挂与超选四驱系统（Super Select 4WD）与山猫/帕杰罗二代V3一致，可以看做是一款“廉价版”的5座帕杰罗，除了在日本，泰国、巴西也有工厂出产。

而它在日本市场也被称为“Challenger/挑战者”，此处又得再鞭尸一下北京吉普胎死腹中的挑战者/BJ2022型，实在太惨了哎。

↑ 国产的速跑，其实是2000年推出的后期版，上图则是日规Mitsubishi Challenger的1996-2000年款前期版。

而在国产前，北京吉普与三菱还“试验性”地引进了200台进口版进行销售，在20年后的车流中，它们也算是算是沧海一粟吧。

↑ 由@吐槽哥 拍摄，一台悬挂云浮车牌的三菱帕杰罗速跑初代2.4L，即北京吉普BJ6463型，为中国市场特有版本。

↑ 由@THE 7. 拍摄，一台悬挂内蒙赤峰车牌的三菱帕杰罗速跑初代，也是2.4升版本。

↑ 帕杰罗速跑的尾灯组设计蛮带感，但不得不说，它没有了双色车身，好像少了点味道。

达成国产的帕杰罗速跑，由于是2000年三菱“刹车门”之后推出的车型，当时C端消费者对三菱或者北京吉普的信心不足，也导致了该款车型并不是那么的畅销，多数被公务市场消化。

此外，时间到了2005年，由于三菱汽车的财务危机，戴姆勒集团将三菱的股票抛售给美国高盛，与三菱汽车脱钩，少了这一层关系后，三菱也随之退出了与北京吉普的合资关系，国产的帕杰罗速跑最终在2006年中旬停产。

但它在海外，则活到了2011年前后，还换了两个前脸，即使第二代在2008年就已经面世。

↑ 帕杰罗速跑内饰视角。

（完）

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