如今国产新能源的势头越来越猛，汽车制造与市场布局发展，已经逐步摆脱了对合资品牌的依赖，甚至一些细节还透露出了反向操作的痕迹。长安马自达便是不错的例子，虽为合资品牌，但设计思路等各种细节已经在向国产品牌迈进，积极迎合市场需求。目前旗下的新品马自达EZ-60系列已经进入到了预售阶段，新车将推出"新紫色"车色，搭载9风道空气动力学设计，提供电动和增程两种动力系统供用户选择，目前线上的曝光信息内容还比较有限，不过MAZDA EZ-60将在上海车展首秀，并开启预订，不妨期待一下。

能源类型变更过后，马自达EZ-60的外观设计元素风格骤变，完全没有老式家族化的痕迹留存。虽然能源类型变更为纯电、增程式设计，但前脸统一做了封闭式处理，仅有四周黑色边框环绕，线条粗细还保持与双侧头灯相同的设计，并加深了修饰组件与功能组件的融合深度，简单几笔勾勒塑成如此效果，明显具备了更多国产设计的创新意味。而车头设计仅凭双侧轻度内陷提升动感，车头宽大框架未做多少调整，城市SUV的柔和气息更重。

车长4850mm、宽度1935mm、高度1620mm、轴距2902mm，马自达EZ-60的车型定级为B级SUV，而数据优化也给予了充分回应，相比常见款式设计提升稍多，在B级区间已经能够算得上是中上水平，再结合厚重感较强的城市SUV风格，在沉稳气息方面更显充沛。宽大的面板还经过了多层次的分化修饰，并利用层次堆叠轻度薄化车身，裙线、车肩又加重了内陷痕迹，立体感也得到了更多补充，同时也有运动元素的加强支持。马自达EZ-60的尾部设计较为别致，后窗两侧的边框经过了弧形处理，处于尾部正向角度观察，宽车肩深痕完全抹除，更能凸显车身的饱满与圆润。

进入车内，马自达EZ-60的内饰设计变化更大，尺寸达到26.45英寸的5K一体屏足够吸引眼球，并且采用了时下流行的悬浮式设计，从中控屏部分覆盖到了副驾屏之间，形象展示更具集中能力，而且功能应用、信息查阅清晰便捷，副驾区间还获得了更多娱乐增益，行车路途观影、游戏均可，长途远行也能轻松驾驭，这一设计提升在商务接待中使用，或许还能起到意想不到的作用。马自达EZ-60屏幕的优化与整洁内饰设计更显科技氛围感，配合100英寸3D HUD实景导航，打造出沉浸式智能座舱。尤其是中部控制区间，利用电子式怀挡做出硬件让步，还改换黑色亮面饰材封闭，从形象上附加了更多精致感。

关于配置方面，马自达EZ-60的辅助能力自然是以L2+级辅助驾驶功能为核心，即使辅助能力提升，也只在L2级辅助驾驶级别的基础上向L3级靠拢，而4nm芯片与3D-HUD的供应，已经开始展示智能化深度，系统互联内容更加丰富，并从高速路段导航辅助驾驶设计入手，夯实了L2+级辅助驾驶的定位水准。智能化加强便于辅助出行生活，对于老司机来说，面对拥堵的道路，一些频繁操作可由系统控制替代，明显也有不错的心情舒缓作用。

马自达EZ-60的座椅设计通过紫色内装选色覆盖优化形象，暗系色调保留沉稳，又利用色彩变化提升个性与时尚度，较为传统的理念能够接受，年轻受众得到的吸引效果也有更多提升。而座椅设计本身提升更多，前排采用零重力座椅设计，在局部调节支持项中，获得了更多丰富内容，行车过程中可为副驾乘员带来更多舒适体验，而利用碎片化时间在车内放松，也能得到不错的效果，不论是家用，还是工作使用，都是比较耐看的设计内容。

马自达EZ-60的底盘设计隐藏内容颇多，前悬挂麦弗逊式设计中规中矩，对应B级款式也能较好匹配，毕竟是新能源动力身份，不论是增程，还是纯电，动力组件数量或电池容量的提升，都会带来不少负荷。而麦弗逊式悬挂的出现，能够利用简洁化设计辅助把控重量，不至于车重提升太多，对于后续性能优化或降低能耗，还有更多辅助增益。至于悬挂应用本身，研发投入市场已有数十年时间沉淀，仍为常用的选择设计，其可靠性还是值得信赖的。

新能源提升也有不错效果，增程式就有258Ps马力单电机支持，辅以1.5L四缸98Ps马力发电机补充续航，配备由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，纯电工况续航200km，综合续航1301km，处于馈电状态下，油耗仅为5.2L，在燃油利用率方面还有优化痕迹留存。纯电款式的设计也是比较耐看的，68.8kWh电池容量，供给190kW电机消耗，续航能力也有600km的保障。

笔者观点：

全新马自达EZ-60的设计提升颇多，又是B级SUV的大空间类型，预估价位将在18万-23万左右，可以算是中高层次性价比较高的设计类型了，不过仅是目前现有信息推断而已，至于后续内容全部曝光如何，还是一起拭目以待吧。