这两天网约车市场的大地动，无疑是最近落地重庆和武汉的无人驾驶网约车带来的。

这一波消息不仅给了司机当头一棒，也让很多传统网约车平台傻了眼。比如曾经的老大滴滴，现在的二线平台T3出行、一喂顺风车等，多少都有些慌张，就怕科技的发展，让他们在市场的竞争中落于下风。

然而，司机这边的反应，似乎让网约车平台的这波担忧成为了多余。网约车司机对无人驾驶的10个反问，可以说是把科技和人力的争执，给推上了风口浪尖。

笔者归结了一下这十个问题，发现基本围绕着三类，一是交通规则方面，二是司乘关系，三是行程问题。

一、交通规则

每一位上过路的网约车司机，都多少领略过交通规则方面的处罚。比如遇到恶意别车，出现交通事故的情况，或者是偶尔违章等。

这些事情说大不大，说小不小。但是落到每位司机的头上时，都难忍吐槽一句“晦气”，更何况再遇上不讲理的乘客，非要司机在违停路段接他。照做吧，明知道会被拍。不照做吧，又面临乘客的投诉和平台的处罚。

这样进退为难的情况，无人驾驶的车辆会怎么处理？平台会怎么处理？违章了算谁的，出现事故之后的赔偿算谁的？

二、司乘关系

大多数人都知道，这几年司乘关系的矛盾是越来越多。一方面是网约车的经营环境不比从前，司机赚钱难，乘客也赚钱难。

都想把持着钱袋子，自然手头就开始计较起来。很多乘客花了五块钱，想享受五十块的服务，否则动辄就是投诉。而无人驾驶的车辆也会面临这种情况吗？

还是说平台会另行制定标准？如果可以另行制定标准，为什么这么多年以来，一直对司机这么苛刻呢？

再退一万步，如果接单遇到醉酒或者是不讲理的乘客，机器也能跟人一样，进行人性化帮助和处理么？

三、行程问题

去年的时候，关于网约车“车等人”的新闻，闹了很久才消停。很多平台硬性规定，司机要在指定的地点，等待乘客10分钟以上才能取消订单。

这个规定曾经让网约车司机骂死了，但是依然改变不了滴滴、高德、一喂顺风车等平台想要压榨司机的本质。如今无人驾驶在路上如遇无人之境，那么如果碰到定位不准，或者是要求等待的乘车，它会等么？

司机提出的这一桩桩的问题，并不是无理取闹，而是从业以来长期面临的问题和困境，并且至今无解。

如果说无人驾驶网约车的上路，让这些问题有了解法，是不是可以理解为平台这么多年是根本没想从司机的角度考虑问题，只把运力当做是“耗材”，只想最大程度的节约成本？