2025年汽车圈第一颗惊爆的大雷，不出意外地落在哪吒汽车身上。

前CEO张勇被曝“跑路”英国，早已清空名下20多家关联企业账户。继员工讨薪、供应商讨债之后，经销商们也开始集体维权。

这场风暴的背后，是三年亏损180多亿元、外债超百亿的资金黑洞，还有三大工厂无奈停摆的残酷现实，以及40多万车主可能被抛弃的售后无门。

2024年年底，哪吒汽车一纸公告宣布，原CEO张勇“退居顾问”。事后看来，这并非普通的职务变动，而是暗流涌动。

据知情人士透露，张勇离职前已悄然办理英国签证，其名下关联的20多家公司及关联账户被曝“突击清空”，众多资金流向成谜。

面对跑路指控，张勇在朋友圈轻描淡写回应“仍在为公司融资奔波”，却始终未直接回应是否人已身在英伦的质疑。

此举被讽为“贾跃亭式话术”——以融资之名，行脱身之实。

这位清华 MBA 出身的职业经理人，早年在奇瑞和北汽都曾担任过高管。

2017年加盟哪吒之后成为CEO和联合创始人，全权负责日常经营。其任内主导的很多决策，被指失误连连。

例如耗费大量资金研发的哪吒GT，备受消费者质疑。对此，张勇发文称网友是“一帮沙雕”。

更让人大跌眼镜的是，他花费5亿元设计哪吒汽车车标，这引发了外界广泛质疑。毕竟，小米曾经请日本设计大师，重新设计LOGO，也只花了200万元。

事实上，从去年9月份开始，哪吒的情况就不太妙了。

大幅降薪、大量裁员、频频欠薪现象出现。哪吒被裁员工发现，自己迟迟收不到收到该有的赔偿。

有消息称，哪吒销售、终端等部门员工都走光了，上海总部员工人数，也从1700名左右降至300多人，且只能拿“半薪”。

这样的情况，其实之前爆雷的威马、高合、合创等车企都曾出现过，就是资金链断裂后必然会出现的情况。

早前，哪吒供应商们，纷纷派人前往哪吒上海总部讨债。

还不了钱的哪吒，拿出“债转股”方案，70%欠款将转化为哪吒股权，剩余30%欠款则将作为无息留债以现金方式分期清偿。

不过，此次债转股与E轮融资绑定。这意味着，如果哪吒无法获得新的融资，债转股也是一场空。

近日，哪吒经销商们也坐不住了，纷纷前往哪吒汽车桐乡工厂门前集体讨债。对此，哪吒也是甩出一份可能是一场空的“债转股”的方案。

2014 年，原奇瑞汽车高管方运舟，在浙江桐乡创立了合众新能源汽车股份有限公司，这便是哪吒汽车的前身。

经过十多轮融资，哪吒融资总额接近300亿元。

可是在融资进程中关键的2020年，哪吒先后两次冲击IPO，希望在科创板和港交所上市，但都以失败告终，无法获得最为优质的融资渠道。

在造车这个堪称 “天坑”的赛道上，资金消耗速度惊人，哪吒几百亿资金投入其中转瞬即逝。

哪吒实控人变来变去，高管团队也是走马观花一样。

2017年，华夏幸福董事长王文学入主哪吒。可是2018年华夏幸福爆出债务危机，王文学从哪吒退出，方运舟又成实控人。

同年，张勇加入哪吒，从方运舟手中接过日常经营权。

据悉，2022年至2023年，哪吒营销体系经历6次架构调整，内部管理混乱状况可见一斑。由于部门之间权责划分混乱，致使多个关键项目无奈流产，浪费了许多钱。

2022年，哪吒还力压“蔚小理”，登顶新势力销冠。但2023产品冲高失败，销量不升反降，2024年更是降至6万多辆，进入2025年终于爆雷。

仅2021年到2023年三年时间，哪吒就合计巨亏180亿元，如今资金链断裂，外债超过百亿元。

造车十年，哪吒汽车爆雷一场空。高管们有钱可以跑路去英国等海外，但留下的一地鸡毛烂摊子怎么收拾？

为此付出代价的，是降薪裁员的员工，也是被欠款的供应商和经销商，更是40多万可怜的车主们。