军车家族有这样一员猛将，可以悬挂在高速环道上奔驰，任何恶劣的路况下，甚至在没路的情况下都能正常行驶，即便被揭穿任意两个车胎，都能继续开30公里，穿越雷区，如履平地，因此被誉为战场上的钢车铁马。它就是脱胎于美国悍马东风猛士。

一辆时速可飙至150公里每小时的装甲越野车，上可以爬山，下可以涉水，可全疆域、全气候、全天候执行多样化的作战任务，车族化的设计理念让他成为百变金刚，随时可以变身医疗车、通讯车等等，应对战场上瞬息万变的态势。经过三代的升级改造，如今已经看不到多少悍马的影子，反倒是青出于蓝胜于蓝。

猛士到底有多猛？从逆向仿制到自主创新，我们的军工人都经历了什么庄家往事？对我军战斗力的提升又有多重要？新来的朋友记得点击关注，既可以查看往期内容，又不会错过后续的精彩分享。

要说猛士就不得不提师父悍马装甲车，对于陆军越野作战来说，其重要性丝毫不亚于坦克。越南战场上，美国陆战队吃了不少暗亏，于是痛定思痛，下血本研制出了一款高机动性多用途轮式战车，这就是悍马。

1991年，第一次海湾战争爆发，美国大规模列装的悍马越野车，以它的高机动性、快速穿插而一战成名，令全世界艳羡。

当然我们也不例外，可当时国内车工业水平有限，想要完全自主研发并不现实，于是想尽办法通过民间企业采购了一批民用版悍马H1。悍马民用版与军用版是共线生产，其车架、悬挂系统都是一样的，我国军工人想通过逆向测绘设计出国产越野车，可引进悍马H1后也遇到设计难题。

聚原东风越野车总设计师透露，他们曾派人到美国AM general公司，也就是悍马的制造商去卧薪尝胆，但由于突发了911事件，卧底计划彻底失败。

2002年，我国正式启动装甲越野车的招标项目，东风公司击败了沈飞猎鹰，成了第一代猛士的研制者，历时四年多。第一代猛士于2007年小批量装备，在外形上基本与悍马保持一致，只在车头前脸上加了一些自主的元素，引擎的棱角更硬朗，车身油漆也采用了防红外技术处理，车内还装有电磁屏蔽系统，同时加装了凯夫拉防弹版，悍马铝制车身改成了铁质，只是方形大灯设计的有些low，一旦猛士在防护上下足了功夫，但发动机依然是硬伤。

一台东风康明斯 eqb150-20型四缸增压中冷柴油发动机，输出马力虽然与悍马不相上下，但悍马自重仅2.3吨，猛士却重达3.1吨，明显动力不足。动力不足也就意味着不能加载中火力，同时悍马V8发动机扭距要大一些。

然而作为军用武器，猛是最大的缺陷，就是关键部件完全依赖于进口，被人卡着脖子在钢也猛不起来。但悍马同样有致命的缺陷，一代猛士解决了有无的问题，但它的师傅却暴露了致命的缺陷，那就是装甲不够厚，在枪林弹雨的战场，很容易成为游击队的关照目标。

第二次海湾战争中，悍马薄弱的车身就连AK47都能打穿，面对伊拉克游击队的IED，RPG火箭弹的袭击，美军的战场出租车秒变移动的火棺材，不少美国大兵死在悍马车内，即便后续给机身焊接钢板加装防弹格栅，也不能彻底解决防护问题。作为徒弟，一代猛士虽然加装了内部防弹板，但面对RPG，IED同样无力招架，猛士装甲化已经势在必行。

改进型猛士重点强化了车身和成员的防护，圆形车灯也替换了方形车灯，但在防护问题上依然做不到万无一失，所以至今也没有装备该型号。很快，东风又推出了第二代猛士，采用了整体焊接车身，动力舱、乘员舱均由军质装甲保护，机身可防御百米内7.62毫米的步枪扫射，挡风玻璃也可以抵挡7.62毫米穿甲弹的攻击，同时加装了夜视摄像头，全天候作战。

但防雷依旧是个软肋，战场上地雷随处可见，即便车身再好，底盘被炸相当于瘫痪，所以东方公司在前两代猛士的基础上，自主创新设计研发了具有里程碑意义的三代猛士，可以说三代猛士丝毫没了悍马的影子，而且基本实现了本土自主化。

车身是一体化钢制装甲，车底加装了威底防雷装甲，可以抵御的烈度战场地雷的攻击，最大车速可达150公里每小时，满载也可以飙到130公里每小时，24小时内轻松激动达1000公里以上。轮胎中央的充气系统可根据路面情况随时调整胎压，在倾斜角度达50度的环道上也能风驰电掣贴地飞行，有路他可以御风而行，无路他也可以压出一条猛士大道，各项性能远远甩开了悍马。

装甲猛士是最强悍的陆战铁拳，它可以全地域、全气候随时出战，因此为战场上的钢车铁马，其续航能力比悍马高200到500公里，车身密封性、隔音、降噪以及舒适度都远超悍马，任意两个车胎被炸毁都可以继续行驶30公里，即便在大功率运行状态下，也比悍马的适应温度高17度，所以悍马很快被美军淘汰了。

而三代猛士在强有力的装甲防御下，也装备了更强大的重火力武器。同时车族化的设计思路也让蒙氏成了百变金刚，需要医疗救护，装上设备就是救护车，需要通讯指挥，装上雷达天线就是通讯车，而且很多零件都是通用的，这在战场上大大提高了利用率和生存率。三代猛士只是我国军用越野车的一个开始，相信未来在无人化、智能化的战场上，猛士依旧能猛虎出山，一往无前。