4月23日，波音公司首席执行官凯利·奥特伯格公开证实，由于中美贸易关系的持续紧张，中国已停止接收波音公司交付的新飞机。这一消息由法新社最早报道，并迅速引发全球航空与贸易领域的广泛关注。

据报道，奥特伯格在接受美国消费者新闻与商业频道（CNBC）采访时表示：“由于关税环境不确定，中国客户已停止接收飞机交付。”他指出，这一局势与美国对中国等国家采取的贸易政策存在直接关联。

事实上，自特朗普政府以来，美国对中国产品施加的高额关税和出口限制，已对双边贸易产生显著影响。目前政府虽在多个领域试图修复中美关系，但在航空航天这一高科技、敏感行业，紧张局势始终未见缓和。

波音原计划在2025年向中国交付约50架飞机，但截至目前，该批订单的交付工作已被迫暂停。奥特伯格称，公司不会“长时间等待”客户接收飞机：“我们不会让这件事影响我们公司的复苏进程。如果他们（中国客户）不愿接收，我们会寻找其他客户。”

该言论引发业界热议。有专家指出，作为全球第二大民航市场，中国的暂停接收行为不仅将对波音公司的现金流与产能调配造成冲击，也可能动摇全球航空产业链的供应格局。一些业内人士甚至担忧，波音可能因此将更多资源倾斜至非中国市场，长远来看可能削弱中美航空合作的互信基础。

与此同时，《联合早报》援引路透社消息称，波音原计划于4月21日向一家中国航空公司交付的第二架飞机，也已被调回美国。据悉，先前一架原定交付厦门航空的波音飞机，已被召回至美国生产中心。

业内人士表示，此举是中国在应对中美贸易摩擦中的一种回应方式。中国曾是波音737系列飞机的最大海外买家之一，如今的“叫停”动作，无疑为双方后续航空合作前景蒙上阴影。

有分析认为，未来波音是否能重返中国市场，取决于中美在贸易政策、技术出口与安全审查等多方面的博弈结果。而就目前形势来看，双方在短期内恢复高水平合作的可能性不高。

在全球航空市场尚处于疫情复苏的敏感阶段，这场由政治博弈引发的企业交付风波，或将深远影响未来几年的国际航空格局。无论对波音公司，还是中国航空市场而言，这都是一次不容忽视的重大变量。