2025年3月29日深夜，一辆开启导航辅助驾驶（NOA）的小米SU7以116公里/小时的速度撞向高速隔离带，爆燃的大火吞噬了三位年轻女孩的生命。
事故前两秒，系统发出“注意障碍”警告，但驾驶员已来不及接管。这场悲剧不仅撕开了智能驾驶技术的光鲜外衣，更将车企宣传的边界问题推至舆论中心。
一、车企宣传的“文字游戏”：当“辅助”被模糊为“自动”1.术语包装背后的认知陷阱
“无人泊车”“全国都能开”“全程零接管”……车企用这些充满未来感的词汇，将L2级辅助驾驶包装成“高阶智驾”。例如，某品牌发布会宣称“点对点导航驾驶”，却未明确标注功能需依赖高精地图覆盖，且驾驶员必须全程监控。这种“擦边球”话术，让消费者误以为技术已接近“自动驾驶”。
2.硬件差异的沉默真相
小米SU7标准版与Max版的智驾能力悬殊：标准版采用纯视觉方案（1颗毫米波雷达、84TOPS算力），而Max版配备激光雷达与508TOPS算力。销售人员常淡化这种差异，强调“全系标配智驾”，导致预算有限的消费者低估风险。
3.安全警示的“隐形条款”
用户协议中“驾驶员需随时接管”的条款，往往隐藏在几十页文档末尾。某车企甚至在方向盘离手检测功能中设置“漏洞”——用一瓶矿泉水压住方向盘即可绕过系统警报。这种设计变相鼓励用户冒险。
二、事故解剖：2秒反应背后的技术困局1.感知系统的致命盲区
涉事路段因施工临时放置塑料隔离墩，而小米SU7标准版的纯视觉方案无法识别这类低矮障碍物。工程师匿名透露：“毫米波雷达对静态物体过滤机制存在缺陷，遇到异形路障容易误判为背景噪声”。
2.人机接管的“时间悖论”
联合国ECE R157法规要求L3级自动驾驶需提前10秒预警接管，但涉事车辆仅为L2级辅助驾驶，系统仅在碰撞前2秒报警。同济大学教授朱西产指出：“分心驾驶者平均需要3秒以上反应时间，2秒预警形同虚设”。
3.逃生设计的缺失
事故后车门因低压电路断电无法解锁，暴露行业安全冗余设计不足。目前车辆普遍依赖气囊点火同步解锁，但算法无法覆盖所有碰撞场景。网友质疑：“为何不保留机械解锁装置？”
三、行业阵痛期：从流量狂欢到安全敬畏1.监管重拳与警示升级
安徽高速新增电子屏提示“慎用智驾”，池州交警明确表示：“能不用尽量不用”[^用户输入]。北京、上海等地正试点强制车企在广告中标注智驾等级，违规者最高罚款销售额5%。
2.用户教育的“生死考场”
小米要求车主通过“智驾学堂”考试才能解锁功能，但考试内容多聚焦基础操作，缺乏极端场景模拟。相比之下，蔚来强制用户观看30分钟事故视频，并通过VR模拟暴雨天接管测试。
3.技术路线的反思
“纯视觉派”与“多传感器融合派”争论再起。华为、小鹏等企业开始回归保守路线，在L2+车型中增加冗余传感器。某车企高管坦言：“我们高估了算法应对长尾风险的能力”。
四、家属的声音与未解之问遇难女孩母亲多次提到，女儿曾用“技术成熟”“百万公里零事故”的数据反驳她的担忧[^用户输入]。这种认知偏差，正是过度宣传种下的苦果。
事故车辆行车数据显示，碰撞前15分钟系统已7次发出“手握方向盘”提示，但驾驶员仅在最后2秒接管。
网友从高速龙门架监控中发现，事故前路段防撞桶缺失，仅用塑料墩临时围挡[^用户输入]。这引发多重责任争议：车企是否隐瞒系统缺陷？路政是否未尽养护义务？司法界人士预测，最终责任或按“车企40%、路政30%、驾驶员30%”比例划分。
尾声：方向盘后的生命重量
安徽某服务区加油站，新竖起的警示牌写着：“智能驾驶不是保险箱，你的眼睛比算法更可靠”。这场事故的遗产，或许在于让行业重新理解——技术进化的终点不是取代人类，而是让每个驾驶员更敬畏生命。
谁还应有责，比咱智驾系统更先进的国家都严禁系统使用，只有我们允许，我们太需要弯道超车啦。该警醒，让真正的专家去评估论证，这些弯道超过去的车还存在什么问题，必竟大多数老百姓付这30%的责任也很困难，甚至很无辜呀。二十多年，听说过世界几大车企招回排隐患，却听不到我们有车招回，是真先进无瑕疵，还是卖出去就没有人管了，或者就是要让消费者自行承担。
定速巡航我都脚踩刹车手握方向盘，别把自己的生命当玩笑，智驾当辅助还行，开车不预判纯粹玩命。
余大囗说的可以开着车睡觉的，害人呀。
[得瑟]煞笔不思考，人家说啥就是啥，不死你谁死
3个黄毛丫头算是无知者无畏，新手高速夜跑110+，还整个“自动驾驶”，不知是谁给她们的勇气。
说难听点就是研究智驾的车企就是拿司机的生命来做实验的。
看老余下次还敢开着智驾回安徽老家不[得瑟]
好好研发安全性能比花里胡哨的图财害命重要。
一家做手机做小家电的，转头做车，全是买买买还上智驾，毫无技术储备，全靠雷吹逼吹牛逼，吹多少马力，吹几秒加速度，却连最基本的刹车系统都不匹配。一上市就成为事故率最高车型，这是让车主出钱出命给粗粮做测试。还一群智障不要命往前冲。
智驾只有华为和其它，非华为智驾就是谋财害命
驾驶员主要责任
发文章请多了解一下，小米su7门内有机械锁，不是没保留。现在不知道是现场烧的太快还是人昏迷了没及时逃生。等警方公布结果吧
说明小米车技术不成熟，别买！
我命由我不由天智能驾驶，还是老老实实开车
在没有绝对安全保障下，所谓智驾无人驾驶应禁止，以硬手段切实履行安全第一，预防为主
这时候小米掉下悬崖，全部安全的那群水军不说话了
上高速，定速巡航都是不保险的，更何况所谓的智能驾驶。科技不是万能的，生命在自己手里，多一点敬畏心，少一点风险吧。
事故前15分钟那么多次数提醒你 你置之不理算了 也不看看什么路况 自己都不把自己生命当回事 出事了家属去找车企和发网上博同情 呵呵
收了多少钱[得瑟]全往雷达算力上推了[得瑟]算力再低也必须会满足L2需求[得瑟]不是说你装了个火箭发动机动力才能满足一辆汽车的行驶需求[打脸]
现在车企一个个跟踏马传教一样，这帮比崽子为了卖车，一张嘴巴拉巴拉说一堆，死人了鞠躬道歉反省完事儿，反正死的是消费者，不是车企负责人[抠鼻]
首先是华为说智能驾驶，然后米粉常规黑，抓住华为事故狂黑，然后小米也造车，做同样的事情，并且加强版，然后出了和华为同样的事情回旋镖就镖中自己，事情就是这样
狰猿轮股，阴娼式闷把骚，16.8亿肿驾屎模式，自炎吱架，自动撞墙泊车，低能智障驾屎
我买了11年的车不知道怎么用定速巡航。我从不用它，因为我想把自己的命掌握在自己手里。
什么叫辅助，说白了就是鸡肋，坐那看着它[笑着哭]，这有啥用，还得担心随时他出现毛病自己就没命了！永远不要把命交在别人手里，何况这还不是人
宣传的太好了，都信了。
小米说，我们一直做的低端产品针对客户容易满足，你们别闹了，粉丝死也开心。
对开高速没有敬畏之心 自己都不在乎生命死了怪谁[得瑟] 哪里出车祸都行就高速最好不要 因为出了非死即伤我开高速都是全神贯注连音乐都不许有 只有导航 对自己对家人负责[得瑟]
只要敢宣传智驾的车商敢签署文件，出事后车企负全责，那么智驾才算是真正都智驾，不然都是吹牛批遥遥领先
我说我是秦始皇，你是不是也信？你是参与到了调查当中抢在警方前发布出来的一手信息吗？为了蹭流量，蹭热点，脸都不要了，为了流量，未经证实的言论就被你用肯定的语气写出来。引导华为和小米的粉丝互喷
终于明白邪教为什么能吸引年轻人了？看看小仙女屌丝之类的对雷教主的信仰就明白了
那什么米不是有一亿驾驶模式吗
手机都造不好
换车5年多了L2从来没用过，我只相信自己。116公里你可以N次没事，哪怕只有一次，不好意思惩罚来了--game over
害人的新能源，高科技！
特斯拉第一批车主已经用自己的生命践行了L2级智能驾驶！怎么还有人执迷不悟！是商家为了卖车故意混淆视听，夸大宣传。还是驾驶人理解有误？
无人驾驶出交通事故谁的责任，很多人停车或者取车就让无人驾驶，网上多的很这种，发生事故车主责任还是车企责任
把生命依托智能驾驶，这脑回路还去考编制，是不是以后工作也是AI编辑，不用走现场，
以前的车4个车门都配有机械解锁，现在的车企为了节省成本直接把机械解锁取消了，甚至像丰田的BZ3还做出隐藏开门开关这种反人类设计，有几个人第一次乘坐BZ3懂得开门的？
不好评论，不是谁声音大就能有理，真按驾驶30%责任其他的来承担70%，那要规矩干嘛，出事先多发发手机言论只要声音大你的问题就是别人的问题
一派胡言！
小米汽车低却遭遇了前所未有的挑战，但小米就是这样子，愈挫愈勇，小米就是从质疑声中成长起来的。
没有激光雷达，测探距离路况变得限，辅助驾驶在施工路况还是以人接管妥当
除了华为和小鹏，其它的智驾都是弱智才会去买
客观真实的分析，揭露了利益熏心者为了宣传，为了销量的对真性能的虚假宣传
碰见小米车躲远点，智障车。
所有车企你们准备好钱[笑着哭]，你们逃不掉了，每天都有车辆事故，看哪个车企的司机比较老手了
垃圾车
智能辅助驾驶应该取消掉的，这个只是卖车噱头而已。路上开车的有几个真敢像这女孩一样大胆
有谁跟我一样，除了倒车视频，所有辅助基本不用，能关就关！
没逼硬装，没死硬找，怪谁
叫你接管，有事也算你的事
烂手机不行了，又来造车害人
后续呢，事故报告呢，关键细节呢？谁能告诉我？
最关键是为什么没有机械解锁
余大嘴出来吹牛啊[点赞]
是不是借车给别人，出了事，原车主也要承担责任是吧？不让为什么千里之外的男朋友，在未在案发现场就第一时间咬定是车的问题
L1到L3差别不大，都需要人为干预，即使L4也不见得安全，现阶段开车玩手机、看电影、睡大觉就是不要命啊。
智能操作系统要保证绝对的不卡顿不死机，通讯信号要保证绝对的无中断无延迟，后台保障部门要保证绝对的零失误，满足这些条件才能允许生产自动驾驶汽车，不能被资本裹挟，不能漠视生命，更不能危害公共安全
看一下这些造车势力的文案，无脑鼓吹沙发彩电大屏，无脑鼓吹智能驾驶，对于行驶隐患的提示往往就是一行很小的字，引导消费者淡化智驾的安全隐患，这些车企就是杀人凶手
总之就是一句话，吹牛逼犯法吗？不犯法我就接着吹，有人信了关我什么事[笑着哭]
就是不看警示，就把椅子放平，躺下智驾，反正主要责任是车企和路政的。
中国多牛逼，中国车企更牛逼，国外做不到的，国内车企能做到。
车企为了噱头、宣传造势，什么技术都敢上，然后突出优点、模糊缺点。然后就没有多少然后了。
全系标配智驾，这不就是迪子吗？
电动汽车性能相当于机械动力的跑车性能，很多新手司机对这些认知不足，导致因无法驾驭长生很多事故。高速堵车很多都是因为这些事故造成的
中国不能因噎废食，更不能因为某些居心不良的人带节奏，把中国领先国际的新能源优势往死里拍，那就正中国外一些燃油品牌的的下怀。这是他们唯一搞死中国新能源，让自己在传统燃油车领域继续称王称霸的机会。这件事只能当做一个交通事故来看，对车企，对肇事者，受害者来说更公平。需要法律做的事，就交给法律。只有这样，中国企业才敢继续在新能源领域深耕，造就中国技术与品牌的神话。好与坏轮不到书都没有读过几天靠博人眼球的主播网红评论，中国不需要喷子，需要专业的人来评论来掌舵。
该查查华为造车，
相信智能？呵呵，
把自己的生命交给智能就是智障
我以前电动车过弯都是全速，直到有一次摔裂了八根肋骨，现在过弯老老实实的，我做我徒弟帕沙特开到130我做了一次后面不再坐了[笑着哭]，所以说命是自己的千万别依托在其他的辅助功能上面！
公开那段时段经过的车的监控，看路障设置合理没，有很多设很近，很害人
智驾不是万能的，消费者别盲目自信，害人害己
可怜那些被雷布斯忽悠的消费者们[祈祷][祈祷][祈祷]
开车还是得灵活变动，就算是能自动驾驶也扛不住道路交通的千变万化
先不管系统如何先进，首先考驾照的时候有教你解放双手吗？自己信不过自己手跟脚，还信其他？
不知道你们在搞什么，人是打不开门烧死的，而不是怪怎么开车，中国
出事 叫辅助 卖叫人工智能。说真的。我老婆开车 我都睡不着了，更何况人工智能。有的人心真大啊[静静吃瓜][静静吃瓜]
智障不开怎么行啊！
遥遥领先的技术往往是别人嗤之以鼻的
生命交给了智驾！
终于给友商抓住痛脚了
在高速上开车我连定速巡航都不敢用，不论多远多累，我都只相信自己！[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]
什么叫大火吞噬三条人命？到底是撞死还是烧死，官方都没给结论，你就定性了？写文章能严谨点不？
肃静，一派胡言！
马路全责
安徽那边的路经常都在维护，提醒七次了还不接管？
看你们还敢不敢把自己的生命交给智驾
打个简单的比方。飞行员在不注重外面环境的情况下。等听到近地警报两秒以后。在拉起飞机50%的概率是拉不起来的。所以驾驶员要时刻关注外面环境，这个是首要任务。
我没用过辅助驾驶。请问辅助驾驶过程 ，我手扶方向盘操作的时候，机器到底是听谁的？？？既然方向盘听我的，那不等于没有自动驾驶？？矛盾？？
以为所有智驾都是华为！
相信自驾简直就是脑残
智驾全名叫智能辅助驾驶系统。都感觉自己寿命余额五百年！
在牛逼的自动驾驶，我都不相信，只相信自己
智驾咋会出现超速的情况？
这就是遥遥领先的试验品。[点赞][点赞][点赞]
沃尔沃都不敢打这样的包票[得瑟]
美禁止特斯拉智驾，为何允许呢？利益所致。
合资车这么多年技术都还不算差，小米才玩车多少年吹的天花乱坠
心得多大才敢把自己的命交给自动驾驶？
这个文章很中肯！都吹智能驾驶但是都不负责，单纯卖电动车没人怪车企。