起亚K5，当年也是“万千宠爱于一身”的角儿，怎么现在就成了“无人问津”的草了？

说起当年那“索八K5迈锐宝”，哪个不是街头巷尾的焦点？

尤其是起亚K5，那颜值，那溜背，不知道迷倒了多少少男少女。

可你再看看现在，销量榜单上找它都费劲，这落差，真叫人唏嘘。

今天咱就来好好唠唠，这起亚K5，到底是怎么一步步“凉凉”的。

先别急着说K5不行，得看看大环境。

这几年，韩系车在中国市场，那叫一个“水逆”。

起亚，作为韩系车的代表之一，自然也难逃厄运。

2016年，起亚在中国市场那可是巅峰，一年卖出65万辆，风光无限。

可你再看看2023年，全年销量连10万辆都没到！

这数据，你品，你细品，是不是有点惨？

为啥这么惨？

一方面，自主品牌崛起了。

比亚迪、吉利这些“后浪”，设计越来越好看，配置越来越高，价格还更亲民，直接把合资品牌给卷死了。

就拿中型车市场来说，比亚迪汉，2023年卖了22万多辆，直接把起亚K5按在地上摩擦。

新能源汽车成了大趋势，起亚在这方面又慢了一步。

比亚迪、特斯拉这些品牌，在新能源市场呼风唤雨，起亚只能眼巴巴看着。

也不能全怪大环境，起亚K5自身也有问题。

外观设计，当年那是惊艳，但现在看，是不是有点审美疲劳了？

虽然还是虎啸式前脸，还是溜背造型，但看多了也就那样了。

空间方面，车身尺寸数据摆在那儿，长4980mm，轴距2900mm，确实宽敞。

但坐进去，隔音一般，高速上胎噪、风噪呼呼的，影响舒适性。

内饰设计，12.3英寸双联屏，现在都烂大街了，没啥亮点。

旋钮式换挡，用起来也不顺手，还不如传统的档把式。

动力方面，1.5T和2.0T发动机可选，2.0T+8AT动力总成确实不错，高速超车很给力。

但油耗嘛，1.5T百公里8升，2.0T版9升上下，对于追求经济性的消费者来说，可能有点高。

说白了，起亚K5的产品力，放在当年还算不错，但放在现在，就有点不够看了。

再说说定价和营销。

起亚K5的定价，其实挺亲民的，指导价13.98-18.98万，终端还有优惠，起步价只要11.98万。

但就算这么低的价格，也没能挽回销量颓势。

为啥？

因为现在的消费者，不光看价格，还看品牌、看配置、看服务。

起亚的营销策略，一直比较保守，缺乏创新和吸引力，很难触达年轻消费者。

售后服务方面，也有些问题，维修保养费用较高，配件供应不足，影响用户口碑。

想想当年，起亚K5也是“屌丝三宝”之一，凭借时尚的外观和亲民的价格，俘获了不少年轻人的心。

但现在，“屌丝三宝”的辉煌早已不再。

起亚K5想要重塑辉煌，就得彻底改变。

得摆脱“屌丝”的标签，提升品牌形象。

得针对中国市场需求，推出更具竞争力的产品。

第三，得加快新能源转型，推出更多新能源车型。

第四，得创新营销方式，加强与年轻消费者互动。

得加强售后服务体系建设，提升服务质量。

起亚K5的“自救”之路，任重道远。

至于它能不能重塑辉煌，那就只能交给时间来检验了。

只能说：路漫漫其修远兮，起亚K5，你可长点心吧！