随着国产新能源的竞争进入了白热化阶段，毫不夸张地说，谁掌握了核心技术降低成本，谁就占据了先机。比如说五菱，曾经的它被不少朋友质疑没有技术，但像灵犀混动、神炼电池等技术的发布，却让大家看到了五菱在新能源技术研发上的底蕴与实力。最近也有朋友问到，那五菱在电机方面的研发实力如何呢？今天，咱们就来聊聊这个话题。

从名字上就很容易判断出，它拥有比较多的优点。顾名思义，“三合一”指的就是将电机、电控差速器齿轮三者集成，减少支撑机构或者连接器的数量，从而降低重量与体积，避免侵占座舱空间，也能提升整车的续航能力。据悉，五菱自研三合一电机的最高效率可以达到97.5%，并且效率85%以上的区间占比在85%以上。

当然了，如此紧凑的结构，大家肯定会疑惑散热问题如何解决？事实上，三合一水冷扁线电机与传统圆线电机不同的是，扁线电机的定子绕组采用扁平设计，有种类似发卡的形状，穿过定子槽内。在单位体积下，扁线电机定子槽内能塞入更多铜导线，磁场强度更高，功率密度更大。除此之外，扁平线圈使热量分布更加均匀，有助于降低电机运行时的热量积聚，提高了散热效率。

而所谓“水冷”，就是在电机定子部分制造出冷却水套，也就是供冷却液循环的通道，液体在循环过程中带走电机运转产生的热量，让运转时间更持久，并优化电机持续高功率工作时的表现。，所以，即使在高速运转、过热等场景下，五菱自研三合一电机也能迅速散热，维持适宜的工作温度。

因此相比传统圆线电机，五菱自研电机有着更高效的运行效率和更出色的散热性能，同时NVH表现也更好，就算是在高速、电机过热的场景下，电机也能实现迅速散热，维持适宜的工作温度，可以在一定程度上提升车辆续航以及驾乘体验。

三合一水冷扁线电机虽然性能优于传统圆线电机，但它的技术相对复杂，所以成本也比圆线电机高。对此，五菱品牌也想办法尽量降低成本，那就是通过自研电机定转子、控制器芯片等，逐步实现国产替代从而降低造车成本，最终也才将价格让利消费者。也正因如此，它旗下的多款车型都能拥有不错的销量表现。

尽管如此，五菱在技术研发的道路上依旧没有停下脚步，4月7日五菱就将举行新的技术进化日，根据透露的信息来看，这次技术进化日的主题大概率是高阶智驾的下放，不过具体内容还需要技术进化日当天才能知道。感兴趣的朋友不妨关注一下。