C919再一次登上热搜，大部分网友的反应是支持，毕竟这是C919更接近商业飞行的一次试飞。但让人疑惑的是，有不少人却在各大平台唱衰C919。

无论C919是怎样的方式登上新闻，这些人总要评价一句“组装”，“没有核心技术”，甚至还有的会顺带黑一下小米，称呼C919为“飞机界的小米手机”，真是雷军看了都直摇头。那么，这些人到底是以什么样的心态看待国产大飞机这一件事的呢？

成都仅仅是第一站

根据飞常准APP数据显示，一架编号为B-001F的国产大飞机C919于本月17日上午11时07分出发，从上海浦东径直飞往成都双流国际机场，计划于14.00到达，而实际到达时间为14.22分。 C919在成都落地时，机场外还有不少“粉丝”前来观看，相信他们的心情也是非常高兴的。

据了解，C919虽然首抵成都，但仍然不是正式商业飞行，而是一次试飞。而且，成都也不是第一站，之后C919还会前往其他城市。问题来了，为什么C919会选择首抵成都呢？

有两方面的可能。一是C919 的生产制造和四川有着紧密的联系，它的客舱核心控制系统、信息系统、机载娱乐系统等都是成都制造，二是成都和上海之间的航班很可能是东航运营C919大飞机的首飞航班。

所以，将成都列为试飞首站，也就可以理解了。

不必唱衰，“没必要”而不是“做不到”

按照此前公布的一些消息，C919即将在12月份交付给东航，并于明年初开始商业运营。也就是说，距离我们坐上国产大飞机的日子已经近在咫尺了。

虽然C919商用在即，但即便这个时候，还是有很多人看不上C919。这些人大多都认为C919虽然有60% 的自主率，但是飞控，发动机等比较核心的零件却是采购于海外，有组装的嫌疑。

看上去，这部分唱衰C919的网友，似乎是抱着“恨铁不成钢”的心态，希望国产大飞机能够实现更多自主，避免被卡脖子。但事实真的是这样吗？

只能说，多少有些过激了。俗话说“一朝被蛇咬，十年怕井绳”，有联想在前，芯片断供在后，国内对于“自主”就变得十分敏感。一旦我们有什么突破，很多人关注的往往不是能给社会和发展带来什么好处，而是有没有被“卡脖子”。

但我们要认识到，如今是全球化的时代，要求所有的科技突破都不被卡脖子，那是不现实的。诚然，自主非常重要。但在大飞机这一领域，我们应该先侧重有的问题，再去解决突破问题。

再者，C919这一款大飞机的竞争力是非常强的，即便和空客，波音的同类大飞机比起来，也丝毫不逊色。所以，它的目标保守是国内市场，而国际市场才是它大放异彩的地方。但我们也都知道，要想在国际市场争锋，欧美的适航证基本绕不开。

所以，我们采购一些欧美的核心零部件，其实也是一种“谈判”。我买你的东西，你给我适航证，大家各取所需，不要闹得太难看。

总结

总而言之，要相信国内如今的研发实力，发动机我们有长江，电控和机翼我们也能造。不要说什么被卡脖子，关键还是在于我们现在该怎么选择，才是对国产大飞机之路是最有利的。