振奋人心的消息传来，12月9日，首架国产大飞机C919将在上海虹桥机场交付给东航。目前，这架注册号为B919A的国产大飞机已经完成了所有试飞任务，随时准备交付。

这对于我国民航行业来说，是划时代的一次突破，意义重大。他很可能也是一个了不起的开始，拉开国产大飞机自主化的序幕。不过，我们还不能高兴得太早。在没有真正运营前，我们仍要稳扎稳打。

关于国产大飞机，其实很多人只是凑个热闹，并不是很了解。今天，我们就来聊一聊，关于即将运营的C919，你需要知道哪些事情。

C919

C919虽然被称作为国产大飞机，但是很多人却不认可它“大飞机”的名头。他们的理由也很简单，C919作为我国自行研制单通道窄体客机，对标国际上的空客A230、波音737，后两者被归类为中型客机，C919又怎么能成为大飞机呢？

其实，这样的观点并不算错误。但我们要认识到，国内民航体系和国际民航体系并不一致，我国民用航天局对大中型飞机的定义是超过100座的运输飞机。 C919的座位设定为190座，自然可以被称作大飞机。

C919机长38.9米，翼展35.8米，最大起飞重量72.5吨，巡航速度0.785马赫，最大飞行高度12100米。C919的机身采用了大量我们自主研发的新型复合材料，可以有效降低飞机重量，减少噪音和油耗。

对比同类的空客和波音飞机，C 919在性能上并不逊色，如果能成功打入国际市场，必然能书写一篇新故事来。

C919交付后何时能运营

很多人期望 C919能抓住今年的尾巴，于年底正式运营。遗憾的是这一概率极低，因为并不是交付了就能立马投入运营。C919还要进行航线验证等补充运行合格审定才能商业载客，具体什么时候能正式运营，还得看民航局。

目前C919已经拿到了适航三证中的型号合格证（TC)和生产许可证(PC),但还没有拿到适航许可证(AC)。只有三证齐全， C919才能商业载客，那么 C 919什么时候才能拿到适航许可证呢？

这其实不用担心，适航许可证是单独颁发给每一架交付大飞机的，它相当于是大飞机的身份证。一般来说只要拿到型号合格证和生产许可证，那么适航许可证是很容易拿到的。

而按照目前的进度，C 919虽然今年正式运营是没什么希望，在明年上半年正式运营应该是铁板钉钉了。

C919会被卡脖子吗？

这个问题也可以换成， C919到底自主不自主？官方的数据显示， C919的国产化率达到了60%。但很多人不满意，因为C919的飞控系统，发动机，机翼的重要部分采用的是海外厂商的零部件。

不为人知的是，C919 60%的国产化率其实已经相当高了，像是波音也仅有50%的国产率。大飞机制造业，全球采购是常态， C919也是顺势而为。反过来说，如果C919要冒尖儿，非要100%的国产，那也不利于打开国际市场。至少欧美适航证，是别想拿到了。

此外，有没有自主和能不能自主是两码事。C 919完全可以实现更高程度的自主率。比如说被许多人视为最关键的发动机，我们就有AEF1300和CJ1000等备用选择。其中，AEF1300发动机于不久前的珠海航展首次亮相，着实是给了我们一个不小的惊喜。

总的来说， C 919已经足够优秀。我们不必对他太过苛刻，毕竟他所代表的是开始。而未来，必然会有更多更好的国产大飞机陆续面世，我们可以拭目以待。