一场车祸，真的仅仅只是一场意外，还是说，它揭开了智能驾驶这块遮羞布的一角？

3月29号那天，三个年轻的姑娘，开着新买的小米SU7，原本高高兴兴地要去安徽参加考试，结果却在德上高速上，永远地画上了句号。

车子撞上了护栏，燃起了熊熊大火，三个鲜活的生命，就这样没了。

这事儿一出，网上立马炸开了锅。

你说，这年头车祸多了去了，为啥这事儿能闹得这么大？

还不是因为这车，挂着“智能驾驶”的名头！

现在满大街跑的，都号称是智能汽车，但说白了，大部分都是“智驾”，而不是真正的“自动驾驶”。

这俩词儿，可差远了！

所谓的L1到L5等级，听着挺玄乎，其实现在大部分车，也就停留在L2级别。

就像特斯拉的Autopilot、蔚来的NOP+，听着挺高级，说白了，还是得人盯着。

这L2级别的智驾，说白了就是个辅助，帮帮你踩踩油门、打打方向，但关键时刻，还得靠你。

可现在很多人，把它当成了“自动驾驶”，直接撒手不管了！

这就危险了！

要知道，现在有些车企，为了卖车，那宣传是真敢吹！

明明是L2级别的智驾，非得往“自动驾驶”上靠，什么“解放双手”、“智能领航”，说得天花乱坠，把消费者忽悠得五迷三道。

这不，就出事了！

说起自动驾驶，这些年出的事故，还少吗？

2016年，美国佛罗里达州，一位老兄开着特斯拉，启动了Autopilot，结果撞上了一辆卡车，当场嗝屁。

这可是自动驾驶技术引发的首例死亡事故啊！

2018年，亚利桑那州，Uber的自动驾驶测试车，撞死了一个正在过马路的行人。

这事儿直接导致Uber暂停了自动驾驶测试项目。

还有今年年初，旧金山，一辆Waymo无人车，被人给烧了！

原因是啥？

据说是因为挡了路。

这些事故，一次又一次地提醒我们，自动驾驶，还远没有我们想象的那么靠谱。

当然，出了事，总得有人负责。

这自动驾驶的事故，责任该怎么算？

车企肯定跑不了，毕竟车是他们造的，技术是他们研发的。

但要说车企承担全部责任，那也有点说不过去。

毕竟，开车的是人，路况是复杂的，谁也无法保证万无一失。

比亚迪的老总王传福就说过，一场车祸，足以毁掉一个品牌。

自动驾驶的责任划分，是个大难题。

那么，自动驾驶的未来，到底该怎么走？

我觉得，首先，技术是工具，不是依赖。

开车的是人，不是机器。

再智能的车，也只是辅助，关键时刻，还得靠自己。

其次，要不断积累数据，迭代技术。自动驾驶不是一蹴而就的，需要不断地学习、进化。

最后，也最重要的一点，安全永远是第一位的。

说到底，自动驾驶就像核电，虽然有风险，但只要安全措施到位，就能为我们带来巨大的便利。

欧盟对自动驾驶数据安全的关注，以及雷军对SU7续航争议的回应，都说明了这一点。

说到底，咱们不能因为害怕风险，就停下前进的脚步。

但也不能为了追求速度，就忽略了安全。

自动驾驶，这条路还很长，需要我们一步一个脚印地走下去。

最后，我想说，开车上路，安全第一，别把自己的小命，交给那些还没完全靠谱的“智能”玩意儿！