长安启源E07这款车，大家给它起了个响亮的名头——“全景智慧百变SUV”。它的主打亮点就是能“变形”，可以随心所欲地在SUV、轿跑、皮卡等车型之间来回切换。这款被媒体拿来和“赛博皮卡”相提并论的中大型SUV，虽然靠着新颖的设计和多样的功能吸引了不少眼球，但在市场上却碰了壁。根据统计，到了2025年2月份，长安启源E07整个月只卖出去了7辆车。

长安启源E07想靠“混搭风格”闯出一片天，它最亮眼的设计就是把SUV和皮卡的功能混在一起，车尾箱能变成像皮卡那样的开放式。但这种新奇的点子，却让消费者一头雾水。喜欢SUV的朋友们觉得，它变成皮卡后装东西没纯皮卡多，还不够封闭；而皮卡粉丝呢，又觉得它长得太像城市用车，少了那种工具车的结实劲儿。这种“啥都像又啥都不像”的定位，说到底就是没看准小众市场的真正需求。那些想买20到30万中端车的朋友们，想要的是“啥都行”的车型，但这可不是说把各种功能都塞进去就行。市场早就告诉我们了，像比亚迪汉、大众途观L这些卖得好的中端车，都是靠着实实在在的功能和均衡的性能赢得人心的，可不是靠搞怪设计。

核心问题在于设计理念和目标买家的不匹配。E07模仿了特斯拉Cybertruck那种带棱角的外观，想靠“赛博朋克”范儿拉拢买家。但问题来了，30到45岁、家里有车需求的这部分中端市场主力，对太前卫的设计不太感冒，他们更喜欢大众认可的车款。数据摆在这儿，特斯拉Cybertruck的潜在客户大多是高收入、家里好几辆车的人，他们买车更多是为了品牌面子和社交需要，这些正好是长安启源现在还没有打下的地盘。

长安启源是长安汽车新推出的新能源牌子，从一开始它就碰到了一个难题，那就是大家对它还不太熟悉。虽然它的老大哥长安汽车在燃油车方面很厉害，但在新能源这块儿，它还得重新树立自己的形象。启源E07这款车的起步价高达20万，跟小鹏G6、比亚迪唐这些已经站稳脚跟的车型竞争。可是呢，大家对新牌子的价格容忍度可不高。特别是那些对手车型，已经在市场上打拼了好久，有了好口碑，这样一来，启源E07的“新花样”反而让人觉得有点冒险。

更糟糕的情况是，品质问题让品牌的信任度跌到了谷底。到了2024年，有个第三方机构做了碰撞测试，结果长安启源A05这款车在30%偏置碰撞测试里，A柱直接断了，还漏了油，安全隐患大得很，最后只评了个“差”（P）等级。虽说E07车型在C-NCAP测试中拿了五星好评，但A05这车碰撞测试的表现实在太差，消费者对E07的安全性也开始犯嘀咕了。还有啊，黑猫投诉平台上，好多消费者都在说，他们买的长安启源A07，宣传上说有自动紧急制动AEB功能，结果根本用不了，这不就是骗人吗？这些不好的事情加在一起，让消费者对长安启源的技术水平彻底失去了信心。

说到市场推广，长安启源E07那套营销说法有点不着调。它老想着讲“改变生活方式”的故事，拍些尾箱变魔术、野外扎帐篷的视频，想让人觉得这车特适合高端休闲。可实际上，那些真正想买这车的家庭用户，最关心的还是日常上下班、长途出游时车子稳不稳、坐着舒不舒服，而不是去玩什么户外探险。这样一来，营销说的和实际需要的就对不上号了。你再看看E07的对手零跑C16，人家就聪明多了，直接对准家庭用户，用“大空间”、“智能驾驶”这些词，一下子就戳中了消费者的心窝子，营销效果杠杠的。

主编有话说

长安启源从E07那里学到的，可能就像是一场实战的压力考验。说白了，就是得回到用户真正需要的东西上，才能在激烈的竞争中活下去。要不然，市场要是没了耐心，启源E07那每个月只卖7辆车的记录，说不定就会成为中国汽车产业变革时期里，一个让人难受的提醒。