在高山发布会上，长城汽车总裁穆峰提出了一个相当博人眼球的观点：长城汽车，打死也不做增程。

这是一个非常有骨气的决策。

在很多人看来，增程是一个门槛很低的技术，大家谁都能做，技术逻辑是，给电车提供一台发动机，发动机的任务就是发电，不直接驱动车辆。

工作形式就是，电池包有电的时候，用电，电池包没电的时候，发动机启动发电。发动机因为不直接驱动车辆，所以在增程产品上的发动机其实叫“发电机”，叫“增程器”也挺对。

增程是一个很能“欲盖弥彰”的技术！

由于增程的技术门槛低，自然涌入了大量的企业，但是增程的上限很高，想要把增程做的非常好，反而需要企业投入更多的技术，来设计电驱、内燃机、电控、电池等等。

长城之所以不碰增程，逻辑上也不难思考。

因为内燃机最初的设计，其实就是驱动车辆，混合动力架构中，驱动车辆行驶，那是内燃机的本分工作。

本质上来说，穆峰的这个观点是没问题的。

因为设计什么路线，本身就是市场和企业的一种自由选择，长城选择不做增程，那是这家企业的权利，对于用户来说，只要体验感是一样的，甚至体验感比增程更好，那就是好的决策。

长城目前有自己独立的Hi4技术，这非常棒。

Hi4技术本身就是独立闯出来的一种技术路线，前后桥电机，搭建起来的四驱系统，内燃机可以发电还可以直接驱动车辆，带来的是更好的安全性。

要知道，穆峰主导的发布会是MPV发布会，MPV比任何产品都需要更好的安全性！

一个是，MPV的长途出行使用强度更高，无论是商务还是家用，经常跨城市出行，高速情况下需要更强的动态安全性。

四驱比两驱的操控极限更高，尤其是在雨、雪路面上，四驱要更安全。

另一个，MPV经常满载，车更重，更不好操控，尤其是在一家人出行的时候，更需要强大的安全性保证，所以Hi4技术能把安全极限拉得更高。

有人说，增程也行，增程也可以做四驱，没错！

但长城的设计逻辑是，高速情况下发动机就应该直接驱动车辆，保证动力随时由内燃机提供，而不是从电池调取，靠电机加减速的极限稳定性，远远不如由发动机硬连接靠谱。

全新蓝山有自己的一套Hi4系统，已经被确定是一种成功的技术路线。

全新高山系列，也用Hi4这一套技术完全没有问题，核心点，就是高端市场更需要稳定、耐用的技术，带来安全的出行生活。

很多新势力用增程，原因是自己没有强大的技术储备，需要用增程来走捷径，这没问题。

但长城是一个成熟的企业，它有自己的技术储备，75年出生的穆峰，拥有丰富的技术阅历，背后是魏建军提供的强大发展平台。

其实这句“打死也不做增程”背后的呐喊出处，应该是魏建军本身。

他对技术深刻的理解和严苛的要求，不允许自己放松对动力系统的执着度，只是这句话没有从他的嘴里说出来而已。