商业竞争永远都是这么的朴实无华，也许李斌当时在规划萤火虫的时候，怎么也想不到吉利有一款尺寸一样、定价更低，实力也很强的星愿。

伴随着吉利星愿的持续走高，4米出头的电动车市场税，已经被吉利收到至少2027年去了。

至少从目前这个市场现状来看，星愿的尺寸、设计、动力、空间、舒适度以及品质、续航，都是超出市场预期的，用冗余的产品力做虹吸效应，就意味着更加冗余的萤火虫，其实很难绕开星愿。

为什么？

理由很简单，这个级别的产品，很难真正去吸引到所谓的中产用户，所以高定价体系下的萤火虫，是不是真的能吸引到财力充沛的消费者，其实这是一个伪命题。

萤火虫有自己的优势。

比如说用料一定是更好的，同时配置也很丰富，主打的科技感真的一样不落，驾驶辅助系统的功能性在这个尺寸的产品中，算得上很强。

不过回归到一个问题点：

4米级电车本身就存在尺寸小、空间小的问题，所谓的安全和空间，都只能通过技术来弱化，并不能完全解决，萤火虫所谓的最安全，其实也是建立在4米级产品上，并不是同价位产品上。

这种非常有意思的现象，注定了其很难在10万+市场中走量。

对于更多人来说，4米级产品更多的功能，只是用来市区代步，其灵活性高、经济性能高的优势，非常适合放在市区里日常上下班代步。

所以，吉利星愿在很短的时间内抢占了原本属于比亚迪海鸥、海豚的市场份额。

星愿的成功是建立在性价比的基础上，7万、8万的定价非常合理，同样的AB两点出行生活，吉利星愿的预算、体验感都是最均衡的存在。

其实从另一个角度来看，萤火虫丰富的配置，本质上来说还是对溢价空间有要求，虽然价格下来了，但萤火虫的品牌调性并没有下放。

同尺寸的电车基本上价格都在8万左右，比如说AION UT、欧拉好猫、比亚迪海豚、纳米01等，萤火虫的价格要比其它车型大约贵了25%左右。

这是一步险棋，有多少用户会拿出25%的额外预算，来选择萤火虫？这是李斌应该思考的问题。

从配置单上来看，萤火虫100kw+的电机、40kWh的电池和4米+的尺寸，表现力并没有那么强。

比同类型产品突出的三个竞争力就是：

1、换电优势，但目前来看能提供给乐道的换电站本就不多，能提供给萤火虫的换电站有多少，这里打个问号。

2、用料更好，这是一眼就能甄别出来的优势，萤火虫的座舱氛围感的确更好一些。

3、驾驶辅助优势，10万出头的用户群体对驾驶辅助系统的肯定度有多高？这是一个需要重新商榷的问题。

以上这几点，可能会让萤火虫在下沉市场中难卖。

但这个级别的电车更多应该专注于下沉市场，四五线城市代步、周边出行，体验感要比油车更好，这也是星愿、比亚迪海鸥、海豚之类产品销量更好的原因。

萤火虫在无法换电、价格高出对手25%的基础上，很难卖给下沉市场，那么它的核心市场也大概率只有一个，一二线城市。

适用范围更小，自然销售压力也不会小。