广西是个好地方，山水美得让人挪不开眼，但经济发展却总有点“憋屈”。

为啥？因为缺了条直接通海的水路。西江水系虽然发达，可惜河水都得绕道广东才能出海，路远、费高不说，还得看别人脸色。

为了解决这问题，国家掏出727亿人民币，要在广西挖一条平陆运河。

这条全长134.2公里的运河，从南宁横州市的平塘江口一路南下到北部湾，目标是让广西和西南地区的货能更快、更便宜地漂洋过海。

可这年头高铁修得飞快，公路网也四通八达，花这么多钱挖运河到底值不值？

广西靠着北部湾，位置挺不错，按理说应该是个交通大枢纽。

可现实是，广西的内河航运有个大短板：没直通大海的路。西江是广西的“大动脉”，但它从西北流向东南，最后得从广东的珠江口出海。

比如从南宁运货到北部湾，沿西江得跑700多公里，绕到广东梧州再南下，差不多10天才能到海边。这路程长得让人头疼，运输成本也高得离谱。

平陆运河就是要解决这个“绕远路”的麻烦。它从南宁横州市西津库区的平塘江口开始，往南穿过钦州灵山县陆屋镇，最后顺着钦江直奔北部湾，全程134.2公里。

运河挖好后，从南宁到北部湾的航程直接缩短到200公里左右，时间从10天砍到3天，成本还能降30%。这对广西来说，简直是条“救命水道”。

但这还不只是广西自己的事儿。2019年，国家搞了个《西部陆海新通道总体规划》，把平陆运河列为核心工程。

啥是西部陆海新通道？简单说，就是要把西南地区、东盟、粤港澳大湾区连成一片，形成一个大通道，让货物流通更顺畅。

广西夹在中间，位置关键，可偏偏缺了条直通海的水路。

平陆运河一挖开，西南的煤炭、矿石、粮食就能直接从广西出海，不用再绕大圈子。这不光能省钱，还能让广西从“边缘选手”变成区域合作的“大咖”。

再往大了说，这运河跟“一带一路”也挂钩。中国和东盟的贸易越来越火，货量年年涨，但陆路和铁路运力有限，海运又得靠港口。

平陆运河一开通，西南的货能更快到北部湾，再从那儿走向东盟，等于给国家经济加了个“加速器”。所以，这700多亿花得值不值？从战略上看，值！

有人肯定会问：这年头高铁跑得比谁都快，公路网也铺得密密麻麻，挖运河是不是有点“老掉牙”了？还真不是。运河这东西，虽然看着慢悠悠，但在特定领域里还是有它独家的优势。

第一，运河省钱，运量大。 水运的成本低得吓人，数据摆在这儿：水运的单位运输成本大概是铁路的1/5，公路的1/10。一艘5000吨的货船，能顶100节火车皮或者200辆大卡车。

你想想，西南地区那些煤炭、矿石、建材，动不动就几万吨，走铁路得多少趟？走公路得多少车？但要是用船，一次就能搞定，省钱又省事儿。

第二，运河能扛大宗货物的重担。 高铁虽然快，但它主要是拉人，货运量有限。公路呢，拉点轻货还行，碰上大宗货物就得认怂。运河正好补这个缺口。

拿京杭大运河举例，这条老运河到现在还忙得不得了，2023年货运量5.2亿吨，占全国内河航运的20%多。平陆运河将来也能挑大梁，把西南的货源源不断地送到北部湾。

第三，运河还能带活沿线经济。 平陆运河不光是条水路，沿途还会建港口、物流园、工业区。比如钦州，出海口那块儿能直接变物流枢纽，吸引一大堆企业过来投资。

南宁作为起点，也能借机发展港口经济。这一条运河，等于拉出一条经济带，辐射一大片地区。

所以，别看高铁和公路厉害，运河的活儿它们抢不走。平陆运河一挖好，每年能给区域经济加好几百亿的产值，顺便还能多拉几万个就业岗位。这账算下来，700亿的投资不算贵。

平陆运河听着好，可要挖出来真不是件容易事儿。134.2公里的河道，得穿过山岭、丘陵，还得解决65米的落差。

咋弄？工程队在马道、企石、青年三个地方建了梯级枢纽，用船闸把水位一级级抬起来。这听着简单，但干起来可费劲了。

最难的是马道那段，落差30米，地底下全是硬邦邦的石头。挖这条河，总共得挖掉3.29亿立方米的土石方，啥概念？三峡大坝的土石方量也就1亿多立方米，这运河的工程量是它的三倍多。光想想都觉得头大。

不过，中国基建也不是吹的。工程队用了一堆新技术，比如船闸里搞了省水设计，尽量少浪费水资源。挖山的时候，用了先进的爆破和机械技术，既快又稳。

环保方面也没落下，运河边上修了生态廊道，还给动物留了通道，尽量不破坏生态。到2025年2月，项目已经投了491.8亿，挖了2.73亿立方米的土石方，进度过半，挺顺利的。

平陆运河预计2026年底就能基本建好。到时候，从南宁开船，3天就能到北部湾，比原来快了一大截。西南的货不用再绕广东，直接走广西出海，省下的时间和钱都能变成实打实的效益。

对广西来说，这运河就是个“翻身仗”。南宁、钦州这些城市，港口吞吐量肯定蹭蹭涨，物流、制造业都能跟着火一把。广西这地方，过去老被吐槽“交通不方便”，以后就能扬眉吐气，变成西南和东盟的“中转站”。

往大了看，平陆运河还能给中国和东盟的合作加把劲儿。现在中国和东盟的贸易额一年好几万亿，货量多得不得了。运河一通，西南的资源能更快流到东盟，东盟的商品也能更方便进中国。这不光是经济账，更是战略账。