在欧洲卡车文化的组成中，斯堪尼亚是一个极为重要的品牌。改外观、改内饰、改动力、改结构等等，无论哪种玩法，都能在斯堪尼亚卡车上找到。近年来，复刻LongLine加长驾驶室及T系长头卡车的改装极为常见，但这类车型一般以牵引车为主。毕竟：牵引车能匹配不同的挂车，不像底盘车那样只能限定在一个用途，相对而言的改装性价比更高。
不过，我们今天文章的主角是一个例外：它是一台斯堪尼亚770 S冷藏车，来自丹麦的Steen M. Hansen运输公司，主要从事于鲜花的运输。众所周知：自采摘下后，鲜花的寿命就在极速消耗。想要保证花朵新鲜，就得将其保持在低温下进行运输，还得尽可能压缩物流时间，让花束能富有生机的“绽放”在消费者面前。“陆地飞行器”一般的高时效性要求，便催生了我们今天文章的主角。
这台斯堪尼亚770 S冷藏车属于斯堪尼亚家族中最高端的产品：S系车型。相较于常见的R系等车型而言，斯堪尼亚S系拥有更高、更平坦的驾驶室，并且动力及舒适度也做到了顶级。既然要改装LongLine超长驾驶室，那自然要“零帧起手”直接干顶配。毕竟相较于高昂的改装费而言，基础车型的购置成本并不算什么。
为了给改装LongLine加长驾驶室打下坚实基础，这台斯堪尼亚770 S冷藏车选择了CS20H型高顶带卧铺驾驶室。这款驾驶室型号名称中的C代表Cab（驾驶室）、S代表S系卡车、20代表驾驶室长度为20分米、H代表车顶为HighLine高顶，能为驾驶者提供2米以上的内部净高。在进行加长改装之后，车内的空间也是相当豪横的。
在搭载CS20H高顶带卧铺驾驶室后，这台斯堪尼亚770 S冷藏车的车身高度达到了4米左右。这不仅为车内带来了更多空间，同时也为车辆塑造了威猛的外观。虽然都使NTG代卡车的“盾牌”形前面罩+多层堆叠格栅饰条，但“大就是美，多就是好”，确实显得有力许多。
在斯堪尼亚NTG代车型原装外观的基础上，Steen M. Hansen公司为其加入了不少的定制化自有元素。首先，车辆的涂装采用了该公司标志性的绿色与白色搭配，显得简约且清新。后视镜、遮阳板下端及前风挡下端都采用了高光黑色面漆，使前风挡区域更显整体性，同时也提升了高端感。
在后期使用过程中，这台斯堪尼亚770 S冷藏车还新增了车前防撞杠，并附加前向探照灯，带来更好的前部保护效果及照明效果。车前防撞杠也被称之为“Bullbar”牛栏，在澳大利亚及北欧地区比较常见。在这些地区时常会出现野生动物冲入道路的情况，采用牛栏便能为车辆结构带来保护，避免车辆因碰撞而损坏抛锚在无人区。
在欧洲卡车文化的演变中，前部防撞杠不仅起到了保护作用，同时也更多的作为一项外观加成而存在，使整车造型显得更富力量感。不过，部分国家也在逐步限制防撞杠的装车使用，毕竟：这玩意儿与卡车的车架相连，实在太过坚固。倘若撞到小车或行人，那带来的后果绝对够喝一壶的。
车顶设计有长款灯架，上方安装小型告示灯，并集成黄色三角提示灯板、DANMARK灯箱、前部探照灯、气喇叭及超薄爆闪灯等设备。这些配置不仅使车辆外观显得更饱满，同时也增添了提示及告警性能，实用性强。
在牛栏下方，隐藏着车辆的型号标识：S 770。这并非官方型号，而是车辆在改装中做出的标识更改。这牵扯到一段有趣的故事：起初，斯堪尼亚S系的命名还是采用常规的型号+马力形式，例如730匹马力的S系车型名为S 730。不过：戴姆勒认为斯堪尼亚S系车型与奔驰旗下的S系轿车重名，因此双方达成协议、斯堪尼亚让步，将命名方式更改为了马力+型号。如今，斯堪尼亚全系车型都采用了这种新的命名方式，也算是重新做到了统一。
说到这，刚好就让我们来聊聊动力。这台斯堪尼亚770 S冷藏车采用了斯堪尼亚自家的最强动力：DC 16 123型V8柴油发动机，有着16.4升的大排量，能够输出770匹马力及3700牛米扭矩，是斯堪尼亚DC 16 12X系列新一代V8发动机中的最强型号。与之匹配的变速箱为斯堪尼亚GRSO925 OptiCriuse变速箱，带有超速挡，将强大的动力发挥到高效的极致。
车辆采用6×4的驱动形式，第三桥采用斯堪尼亚RB662型车桥，同时具备驱动及提升桥功能，为这台770 S冷藏车带来了前所未有的驱动灵活性，可在6×4驱动及4×2驱动之间自由切换。空载、轻载时将车桥提起，能够减小转弯半径及轮胎磨损，并能使车身重量压至驱动轮上避免打滑。重载时将车桥放下，保障承载能力及驱动性。
车身侧裙采用镀铬处理，显得银光闪闪，视觉效果极佳。为了保障鲜花运输时的新鲜，这台斯堪尼亚770 S采用了Carrier开利底置冷机，搭载于底盘右侧第二桥前方区域。这样一来，就能避免传统顶置冷机对驾驶室及载货空间的挤占，实现更高的空间利用率。
除了主车之外，这台斯堪尼亚770 S冷藏车还匹配了一台冷藏挂车。这台挂车也采用了底置冷机结构，并设计有众多储物箱、尾板等配置，设计语言也与主车保持了同步，相当的豪华。
虽然加长驾驶室对货运空间造成了一定的挤占，但整车仍然能够装载47个标准花栏，并且整车长度压缩在了18.75米的法规限制内，还是相当不错的。毕竟：一台13.6米的标准挂车，也就只能拉50个标准花栏。
驾驶室的改装工作由荷兰Vlastuin Truckopbouw操刀，选择了他们提供的XXL方案。相较于原厂驾驶室而言，改装后的驾驶室加长了1米左右，加上2米的原厂长度，使这台斯堪尼亚770 S冷藏车的车内生活空间大幅提升，甚至能和不少美式长头卡车掰掰手腕。
在驾驶室的改装过程中，Vlastuin Truckopbouw会将原车驾驶室的后壁切除，并对侧壁及车顶部分进行改造。随后，Vlastuin Truckopbouw会用聚酯材料打造新的侧壁及驾驶室后壁，并将其与原装驾驶室对接，实现光滑平整的表面。改装后的驾驶室悬置等零部件仍来自斯堪尼亚原厂，因此维护起来还是比较方便的。
改了驾驶室结构，那内饰自然也要改一改。在斯堪尼亚NTG代车型的内饰架构基础上，这台斯堪尼亚770 S冷藏车采用真皮对车门板、仪表台等地进行了重新包覆，塑造出优雅且具有格调的风格。控制面板、按键开关等细节均附加钢琴烤漆风格黑色面板，与真皮颜色形成完美碰撞。
加长后的生活空间用来安装了一张头尾等宽的大床，前后衔接区域则是大尺寸的储物柜，可携带更多随车物品
储物柜内设计有洗手水槽等配置
甚至还安装了一台兄弟牌的打印机
在斯堪尼亚卡车的改装文化中，改装LongLine加长驾驶室同改装T系长头卡车一样，都是处于“食物链顶端”的存在。不仅能够实现更大、更舒适的生活空间，同时也是向斯堪尼亚历史上的原厂LongLine驾驶室致敬。当然，能大刀阔斧的进行改装，同样凸显了车主“富可敌国”的经济实力。不管是其加长驾驶室，还是各类外观改装、底置冷机等细致的处理，都凸显了车主的独特挑剔口味。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
