2025 年 3 月，特朗普政府一项旨在 "重振美国造船业" 的激进政策，正将美国推向全球供应链崩溃的边缘。美国航运巨头大西洋集装箱运输公司（ACL）CEO 安德鲁・阿博特在接受 CNBC 采访时发出重磅警告："这是场灾难，我们将被迫破产。"
一，美国政策－剑指中国 却捅向美国经济心脏根据美国贸易代表办公室（USTR）提案，所有包含中国制造或悬挂中国国旗船只的船队，每停靠美国港口一次将被征收最高 150 万美元的 "附加服务费"。这项表面针对中国造船业的政策，实则将枪口对准了美国自身贸易命脉 —— 全球 80% 以上的干货船由中国建造，而美国本土造船业仅占全球市场的 0.01%。
阿博特揭露，美国船厂因优先承接军方订单，已无法在七年内为企业建造一艘货船。他痛斥："如果一艘驱逐舰能卖 25 亿美元，谁还会造 7500 万美元的货船？" 这种产业失衡直接导致美国企业被迫依赖中国船舶，而政策实施后，全球 98% 的集装箱船都将被收费，直接推高美国进口商品价格。
二，美国行业－集体反对："这是在摧毁美国经济"在 24 日的听证会上，美国多行业代表与政府爆发激烈冲突。农业运输联盟警告，港口费将使谷物出口成本激增 40%，导致农民失去全球市场；煤炭业指出，澳大利亚正虎视眈眈抢占美国出口份额；全国零售联合会则称，政策将导致 GDP 下降 0.25%，中小型港口如奥克兰港可能直接关闭。
国际航运公会（ICS）预测，此举将导致每箱运费增加 600-800 美元。大型船公司尚可通过转嫁成本勉强维持，像 ACL 这样的中小企业则可能因附加费差价（2000-2500 美元 vs 800 美元）彻底出局。世界航运理事会更是直言："这比关税更危险，将彻底打乱供应链。"
三，巴拿马运河危机：美国军事干预－难掩战略失焦面对运力缺口，特朗普政府甚至威胁军事干预巴拿马运河。但阿博特苦笑道："我们连国内港口都保不住，谈何全球战略？" 数据显示，美国 70% 的运河通行吨位来自中国船舶，若强行改道加拿大或墨西哥港口，内陆运输成本将暴涨 30% 以上，加剧港口拥堵。
中国商务部早已指出，美方政策不仅无法振兴本土造船业，反而会推高全球海运成本，加剧美国通胀压力。正如农业专家迈克・科恩所言："我们不愿为了这样一个计划而牺牲美国的农业和全国各地的社区。"
四，历史重演：疫情悲剧或再降临2020 年新冠疫情期间，美国曾因供应链断裂导致超万家中小企业破产。如今，特朗普政府的 "保护主义大棒" 或将重蹈覆辙。当被问及是否考虑军事干预巴拿马运河以弥补运力缺口时，阿博特的回答振聋发聩："这是在用大锤砸贸易，你会毁掉一切 —— 这就像是贸易末日灾难。"
在这场看似针对中国的博弈中，美国正用政策利刃，割向自己的咽喉。
