近年来，粤港澳大湾区跨江跨海通道建设快速发展。粤港澳大湾区环珠江口100公里“黄金内湾”现阶段规划9条通道，其中6条已经建成通车或即将通车，分别是1997年通车的虎门大桥、2008年通车的黄埔大桥、2018年通车的港珠澳大桥、2019年通车的南沙大桥、2024年通车的深中通道和黄茅海跨海通道。另外3条分别是建设中的狮子洋通道、规划中的莲花山通道和伶仃洋通道。这些跨江跨海通道群对构建和完善粤港澳大湾区综合立体交通网络、推动大湾区向更深层次融通发展意义重大。

截至4月2日，广东省交通集团发布消息，凌晨5时，世界最高双层悬索桥——狮子洋大桥索塔T20节段完成浇筑，建设高度突破100米。项目正有序推进主桥狮子洋大桥主塔建设，锚碇正进行顶板施工，计划年内实现主塔塔高突破200米、锚碇完成锚体施工70%；引桥工程已转入上部结构施工阶段。

广州和东莞两个城市一直以来都存在着很大的往来交通需求。作为华南最大的省会城市和全球著名的制造业中心，广州和东莞都拥有庞大的人口和繁荣的商业活动。然而，由于珠江的存在，城市间的交通常常受到限制。为了满足不断增长的交通需求，一系列的跨江通道在广州和东莞之间相继建设，例如虎门大桥、南沙大桥和狮子洋通道。而莲花山通道作为未来规划中的一项重要工程，也被认为是必要的。

广东省交通不断加码，特别珠江口两岸，持续建设多条超级公路大桥和隧道。近些年提出的莲花山过江通道就是其中又一条跨越珠江口的交通通道。

广东省３月24日发布《广东省交通运输高质量发展三年行动方案(2025—2027年)》，计划至2027年，广东总体建成贯通全省、畅通全国、辐射全球的现代化综合立体交通网，世界级港口群和机场群加快形成，公路铁路对外通道辐射能力持续提升。到2027年，广东城市（群）交通更加优质高效。基本实现“12312”出行交通圈（与粤港澳大湾区主要城市1小时通达、与粤东粤西粤北地区2小时通达，全省公路水路计划完成投资约6000亿元。

在打造大湾区一体化高快速交通网方面，《方案》提出构建环珠江口“黄金内湾”交通主轴，推进狮子洋通道、深江铁路等跨江通道建设，推动莲花山通道、虎门大桥改扩建项目前期工作，研究论证深珠通道(伶仃洋通道)建设。

莲花山通道的规划位于黄埔大桥与南沙大桥之间，全长24.5公里，双向八车道设计，时速可达100公里，投资金额概算为159亿元 。它直接连接广州番禺化龙镇与东莞麻涌镇，预计建成后将有效分流南沙大桥、虎门大桥的车流，缩短番禺至东莞西北部的车程至20分钟。

莲花山通道作为黄埔至南沙东部快速通道的核心组成部分，不仅连接了广州科学城与南沙自贸区，更在广深港澳科创走廊与南沙国际航运中心之间搭建起了便捷的交通纽带。各位网友们，欢迎你关注我，带给您更多新鲜又有温度的交通、生活资讯。欢迎你留言、收藏、分享、转发，大家共同成长。