就在比亚迪用21款新车把高阶智驾价格打到7万块的第二天，余承东突然在微博开炮："智能驾驶，凑合能用与好用安全完全是两个境界！"这番火药味十足的表态，直接把2025年的新能源汽车圈炸出了蘑菇云。

当"高阶智驾"像白菜一样被抛向市场，消费者是捡到了便宜，还是误入了车企的成本游戏？车企疯狂内卷的背后，到底谁在玩文字游戏，谁在动真格？

一、路线之争：农村包围城市VS城市反攻农村

比亚迪的"天神之眼"战略简单粗暴：用7万块的比亚迪海鸥智驾版给电动爹们装上L2+级智驾，10万级以下车型覆盖率超80%。这相当于把智能驾驶从北上广的CBD直接铺到十八线县城——但代价是部分车型采用单目摄像头+毫米波雷达的"减配套餐"。

华为的路线则是另一套剧本。余承东用"打电话只需有网，上网需要5G"的比喻疯狂暗示：我们玩的是激光雷达+高精地图+ADS 2.0的顶配套餐，虽然贵但能全程1314公里零接管。不过这套系统目前只适配30万以上车型，余承东自己都说"全是亏本卖"。

二、撕裂的价值观：平权主义VS精英主义

比亚迪王传福抛出狠话："没有智驾的车将成为少数派"，直接把智能驾驶拔高到安全带同等级的安全标配。可就在比亚迪发布会现场，工作人员却私下承认部分低价车型的自动变道成功率仅在60%-70%区间。

余承东的焦虑则写在明面上：他前脚刚炫耀问界M9无接管跑完1314公里，后脚就怒斥法规"阻碍技术发展"——因为系统每15秒就要检测一次方向盘握持状态，导致他本人被罚到智驾功能禁用。这暴露出一个残酷现实：现阶段哪怕是最顶级的智驾系统，也需要人类充当"安全员"。

三、暗藏的地雷：价格屠刀下的安全隐患

业内流传着一份匿名报告：搭载"天神之眼C"的低价车型，在夜间识别静止障碍物的误判率高达22%。这让人想起余承东去年炮轰特斯拉FSD时说的话："遇到白色货车直接撞过去"。

更可怕的连锁反应是：比亚迪的全民智驾战略可能让马路杀手指数级增长。试想一个月薪5000的县城青年，开着7万块的"智能海鸥"误把广告牌当车道线，系统却自信地以60km/h冲进绿化带——这种场景绝非危言耸听。

四、终极拷问：我们需要怎样的智能驾驶？

在余承东晒出的驾驶数据里，华为ADS 2.0全国道路覆盖率99.56%，但消费者真正需要的是覆盖率还是可靠性？比亚迪用铺天盖地的智驾车型冲击市场，可当海鸥车主发现自动泊车10次里有3次蹭墙时，所谓的"平权"会不会变成维权？

这场战争没有中立者：

米粉工程师私下吐槽："余大嘴太好斗"

特斯拉销售趁机兜售："美国FSD比国产智驾安全10倍"

保险公司已经开始研究智驾事故责任算法

最后说句得罪人的大实话：

现在吹上天的智能驾驶，本质上都是L2++的"高级辅助驾驶"。余承东和比亚迪争的不是技术高下，而是行业定义权——谁先让消费者相信自己的系统能替代人类驾驶，谁就能收割万亿级市场。至于我们普通人？记住三点：

别被"全国都能开"的宣传洗脑，雨天夜间还是自己握方向盘

7万块的智驾和70万块的智驾，差距可能比诺基亚到苹果还大

买车时销售承诺的"完全自动驾驶"，记得让他写在合同里