2025款别克GL8陆尚：情怀老将的突围之路？

眼瞅着自主品牌在MPV市场呼风唤雨，别克GL8还能坐得住？

别克GL8，那可是MPV界的“老炮儿”了。

你想想，从2000年开始，它就扎根中国市场，几乎成了合资品牌MPV的代名词。

那会儿，谁家要是能开一辆GL8，倍儿有面儿！

尤其是在2010年代，GL8凭借着舒适性和商务范儿，简直成了政府机关和企业的标配。

说白了，那时候的GL8，就是身份的象征。

但时代变了，老炮儿也得面对“中年危机”。

这几年，比亚迪腾势D9、岚图梦想家这些“后浪”们，带着新能源的Buff，一路高歌猛进，硬生生从GL8手里抢走了一大块蛋糕。

销量数据在那摆着，GL8的市场份额是肉眼可见的往下掉啊！

面对这局面，别克坐不住了。

这不，2025款GL8陆尚就来了。

这名字听着就挺“上”进的，明显是想挽回点啥。

但问题也来了，GL8陆尚，到底是技术革新，还是“老瓶装新酒”？

先说说这个所谓的“真龙插混”技术。

听着挺唬人的，其实是上汽通用专门为中国路况设计的。

核心就是1.5T发动机+P1+P3双电机，再配个2档DHT变速箱。

这么一套组合拳下来，综合功率能到292kW，扭矩580Nm，动力参数确实挺亮眼。

而且，它还号称满油满电能跑1420km，亏电油耗才6.68L/100km。

你品，你细品，这数据是不是有点香？

为了实现这个数据，别克选择了江苏正立提供的24.4度磷酸铁锂电池。

这正立电池，在业内也算是小有名气，专注于新能源汽车动力电池。

选择它，估计也是出于成本控制和本土供应链的考虑。

磷酸铁锂电池虽然能量密度不如三元锂电池，但安全性更高，更适合MPV这种大家伙。

BUT来了！

GL8陆尚的底盘和悬挂，还是基于2018款GL8 ES的燃油平台改造的。

啥意思？

说白了，就是换汤不换药，底子还是老的。

虽然后悬经过泛亚汽车技术中心的二次调校，但硬件的限制摆在那，再怎么调也改变不了麦弗逊悬挂先天的不足。

这泛亚汽车技术中心，在上汽通用里可是个关键角色，专门负责别克车型在中国市场的本土化调校。

但巧妇难为无米之炊，底子不行，再怎么调也提升有限。

所以问题就来了，对于GL8陆尚来说，舒适性和智能化，它能满足你的期待吗？

先说舒适性。

陆尚延续了GL8的“剧院式”三排座椅布局，第二排是航空座椅，支持10向电动调节。

这配置听着不错，但座椅轨道长度有限，没法像现在一些高端MPV那样实现“零重力”平躺。

再说智能化。

陆尚配备了双12.3英寸联屏+15.6英寸吸顶屏，车机芯片是骁龙8155。

这配置不算落后，但也算不上顶尖。

更关键的是，它只配备了L2级辅助驾驶，没有高速NOA或自动泊车功能。

你瞅瞅人家自主品牌，激光雷达都快成标配了，陆尚还在用单目摄像头+毫米波雷达的方案。

这差距，不是一点点啊！

别克也并非完全没有亮点。

GL8陆尚的推出，其实是通用汽车在中国新能源战略调整的一部分。

通用汽车计划在未来几年内推出多款新能源车型，覆盖不同细分市场。

插电混动MPV市场现在是越来越火，谁都想来分一杯羹。

而且，插电混动MPV市场发展趋势也确实不错。

随着大家对燃油经济性和环保越来越看重，选择插电混动MPV的人也越来越多。

既能满足日常通勤，又能兼顾长途旅行，谁不爱呢？

那么，GL8陆尚到底能不能在竞争中脱颖而出呢？

这就要看它能不能在性价比、智能化和舒适性上找到平衡点了。

消费者也不是傻子，谁的钱都不是大风刮来的。

GL8陆尚的出现，是别克在新能源MPV市场的一次尝试。

它想用更低的价格、更长的续航和更低的油耗来吸引消费者，但受限于老平台，在智能化、操控性和后排舒适性上，它和自主品牌的新能源MPV相比，还是有点差距。

GL8陆尚到底行不行？你觉得情怀，能战胜现实吗？

“长江后浪推前浪,前浪死在沙滩上”。