截至今年4月，杭州持证司机突破40万，比去年新增4.3万人‌。

长沙、温州等地已暂停网约车运输证办理，北京、上海的司机日均收入较三年前普遍下降30%-50%‌。

浙江嘉兴发布网约车市场风险预警，截至 3 月底，嘉兴市共有网约车 1.8 万辆，4.4 万人取得出租汽车驾驶员从业资格。一季度，嘉兴市网约车日均订单 19.2 万单，单车日均订单 12.8 单，单车日均营收 217 元

市场饱和让竞争白热化，合规司机每年多缴数千元保险费，却与无证车辆“抢”着接短途小单，收入差距越拉越大‌。

沈阳桃仙机场周边，部分司机用私家车接单，甚至借用他人证件注册，一旦发生事故，乘客面临索赔无门的风险‌。今年3月，南京曝出无证司机酒驾接单，涉事车辆竟是租赁公司提供的报废车；重庆某平台司机因证件问题出险后遭保险公司拒赔，纠纷至今未解‌。数据显示，无证车辆事故率比合规车高47%，乘客投诉中60%与司机资质相关‌。

压力之下，各地开始探索疏堵结合的治理。常德、深圳等地对违规平台实行“一案双罚”，既罚司机又追责企业，最高罚单达数万元‌。

沈阳计划在机场划设网约车专属区域，通过优化服务压缩“黑车”空间，技术监管也在升级，部分城市试点电子围栏，限制无证车辆进入车站、商圈等热点区域‌。

这场网约车风暴折射出行业的转型阵痛。盐城、营口等地对查获的无证司机处以3000-5000元罚款，多次违规的平台面临停业整顿‌。但深层矛盾仍未化解：合规司机期待更公平的派单机制，无证群体面临赛道紧缩被挤出的风险。

当各地网约车逐渐饱和，行业从野蛮生长转向规范发展，如何在安全底线与市场活力间找到平衡？