近年来，日德车企在中国市场动作不断，奔驰大裁员、部分4S店改弦更张，门下经销商也纷纷另寻出路。2024年，BBA在华销量虽下跌幅度看似尚可，但他们却选择关店、裁员、缩减规模，这背后究竟藏着怎样的隐情？

中国消费者与日韩消费者差异显著。日韩消费者对国货有着近乎无条件的支持，

像日本的水饺都强调食材产地为本国。反观中国消费者，虽也支持国货，但更为理性、务实。在过去，日德车企凭借技术优势，即便深陷质量风波，如日系混动的“机油门”、德系DSG变速器缺陷，甚至加价、简配等问题频出，仍能在中国市场大卖。

这并非中国消费者崇洋媚外，而是当时国产车在技术层面确实存在差距，消费者只能在有限范围内选择更优质的产品。

不过，中国消费者还有“记仇”的一面。一旦国外品牌失去优势，过往的负面问题便会被翻出。就拿三星手机来说，

2014年“自库门”未影响其在中国的高市占率，但2016年note七爆炸门事件后，随着华米OV的崛起，三星手机在2017年市场份额骤降至百分之三点三 。

汽车行业亦是如此，三菱、铃木、现代起亚等品牌，曾在中国市场辉煌一时，可当产品力被中国车企超越，便迅速走向衰落。

如今，比亚迪的混动技术、蔚来的底盘素质都已赶超日德车企部分产品。日德车企在中国市场多年积累的问题，如加价提车、强制金融贷、4S店保养乱象等，在其产品竞争力下降时被彻底引爆。日系车2024年在华销量较巅峰期平均腰斩，本田雅阁、日产轩逸大幅降价也难改颓势。

在其他市场，日德车企或许还能凭借品牌惯性、当地政策维持运营。但在中国，新能源革命浪潮汹涌，跟不上节奏就只有两条路：一是像诺基亚一样，带着辉煌过往黯然离场；二是放下身段，全面本土化，全力投入电动化转型。只是，留给他们的时间窗口正迅速关闭，中国消费者不会给固步自封者太多机会。日德车企若想扭转局面，必须正视自身问题，积极求变，否则，被市场淘汰将成为难以避免的结局。